为什么车企都热衷于1.5L排量的发动机？

2013-08-04 行业资讯凤凰网汽车溜溜

　　说到发动机排量，有些数值对某些车型或者车企是相当具有代表性的，比如日系车常用2.0L自然吸气发动机，1.4T发动机自然会想到大众，而谈到1.5T发动机就会想到哈弗。

　　实际上，如果你最近准备购买新车，你一定会注意到现在中国汽车市场几乎成为了1.5T发动机的天下。不论是SUV还是轿车，其中不乏豪华品牌，比如宝马和沃尔沃，都在自家旗下车型搭载1.5T发动机。即使以前被誉为黄金排量的1.6L和1.6T发动机，都有退出舞台的趋势。

　　那为什么车企都热衷于1.5L排量的发动机，这里头有什么奥秘吗？

　　谁才是最优排量？

　　我们都知道，为了达到环保目的，多年来政府一直在推动汽车向小型化、低排量方向发展。2015年10月1日政府正式实施1.6L及1.6L以下的车辆拥有购置税减半的优惠政策，通过引导消费方向来调整市场产品的结构。

　　而消费者永远都是“贪心”的，既想马子跑得快，也想马子喝得少。1.6L排量在保证基本动力的前提下，在车价、油耗方面还能省下一大笔钱，无疑成为消费者的最优之选。所以也有了1.6L是黄金排量的说法。

　　但对车企来说，算盘打的账就有所不同了。首先关系到消费税。1994年国家税制改革新增汽车消费税，这是由车企缴纳的。从表格可以看到，以1.5L为分界线，1.0-1.5L消费税是3%，但1.6L的消费税就涨到了5%。这两个百分点体现在车价上就是几千甚至上万元。再者，购置税的优惠是有期限的，一直实行到2017年12月31日，目前已经恢复10%的基本税率。

　　那为什么不能选用更低排量的呢？其实，为降低研发成本，一款发动机往往需要搭载在多款车型中，满足多种车型的动力需求，因此发动机要有足够宽泛的动力调教范围。按目前发动机水平来说，1.5T发动机最大马力基本在150匹以上，这在很多小型、紧凑型SUV和轿车都是够用的。

　　即使需要更高的动力，也可以通过软件调教出更高的数据，比如沃尔沃1.5T发动机就分为高功率版最大马力180匹和低功率版最大马力156匹，这动力即使放在一个中级车型上也完全没问题。显然，更低排量的发动机很难适应这么多动力需求，因此综合来看，车企更多会选择1.5L排量的发动机。

　　同是1.5T，却有不一样的选择

　　虽然1.5L排量成为目前车企发布小排量发动机的主流排量，但从中还是能发现一点区别。这些发动机普遍采用涡轮增压+缸内直喷技术，但采用三缸还是四缸就存在一定的争议。

　　以宝马为例，宝马的1.5T涡轮增压发动机是从宝马的N54六缸增压发动机演化而来，通过技术的手段将其一分为二，成为一个三缸发动机。1.5L平均分配到三个气缸中，单气缸排量刚好为500ml，这设计被众多车企认为是最理想的排量参数，能很好兼顾动力性和燃油积极性。

　　对宝马而言，最重要的是它适合自己的模块化设计。无论是1.5T三缸发动机，2.0T四缸发动机，还是3.0T六缸发动机，三者在缸径和冲程参数相同，只是多一个或少一个气缸的问题，这有利于提高不同排量发动机气缸通用性，缩短研发周期和制造成本。同样设定的还有沃尔沃最新的Drive-E 1.5T三缸发动机。

　　在目前市场来看，三缸发动机已经越来越普遍。相比四缸发动机，三缸发动机不仅少了一个气缸，还省去了活塞、曲轴连杆、气门等零部件，这意味着少了一部分摩擦损失，发动机燃效随之提高。在动力方面，同排量下四缸机会有更好的扭矩表现，但三缸机的功率参数不一定小于四缸机，这是因为1.5L采用四缸结构，单杠燃效不及500ml单气缸的高。

　　虽然三缸发动机能达到最大限度的节油目的，而且动力水平相比四缸机并不逊色，但优秀的三缸机并不是你说想做就能做出来的，关键在于如何降低三缸机的抖动问题，这在排量稍大的1.5L发动机中，NVH问题会更加严重。