共享出行成既定趋势 经销商转型需多元化

　　6月5日至6日，以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题的全球汽车论坛第九届年会（GAF2018）在重庆召开。随着论坛的持续，大家对于汽车行业新四化的热议水涨船高，6日上午，几位汽车领域大咖就新的出行概念及其对汽车经销商营销战略的影响发表了自己的看法，为大家解读了未来出行方式将会发生的可能及汽车营销模式的变革。

　　上汽楼建平：新的业态模式不是创造出来的，是合作出来的

　　上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理楼建平认为对在共享出行前提下，经销商的重点在于“合作”。他表示，对于共享出行，上汽有很多创新性的探索，比如环球车享、车享+。共享出行对于经销商的经销模式肯定会产生影响，这种影响将会从两个维度体现。

　　一是销售模态要转变，经营模式要变化；未来的共享出行就如同今天的快递一样，在手机上就可以实现操作，所以共享出行需要一个专业的管理机构，分布在中心城市、地级市、再到四线或者五线城市；另一个方面，对于有定制化需求的客户，就必须设立一个定制分拨中心，将纯粹的经营关系转变为合作关系。

　　依维柯红岩作为主机厂，最专注的是车。并围绕新四化进行转型，推出了新业态下的上汽红岩模态，可以实现个性化的整车定制，也可以在整个出行过程中提供全程生命周期服务，称为TCO服务。

　　楼建平表示，身为一个OEM厂家，上汽依维柯红岩在转型的同时需要升级，靠一己之力是无法打造一个新的业态，问题在于需要寻找一种载体，这种载体实现的基础是数据，关键就是合作。

　　百事达杨敏：多元并存，共享发展，才是产业发展趋势

　　重庆市汽车商业协会会长、重庆百事达汽车有限公司董事长杨敏认为，目前来看，新四化只能是一个“梦想”，站在实体经济的角度来说还为时过早，并直言“如果今天急着去做这个事情，会死的很惨。”

　　在他看来，新能源不应该仅仅局限于纯粹电动化概念，还有氢动力、有点混合、提高燃油使用率等，把新能源狭隘的理解为电动化是不准确的。

　　同时，他认为4S店作为成熟诚信的销售体系不应该被颠覆，新的销售模式应该与传统销售模式共生共荣。

　　米雅科技杨德宏：新的汽车时代要重塑人、车、厂的关系。

　　当大家都在谈造车的时候，杨德宏表示，自己更关注的是用车。在谈到新零售与4S店的竞争时，他说，4S店承担的已经不仅仅是销售的功能，它同时起到了维护社会、人类活动和城市体系的作用，4S店不会消失，但是要改变，新零售店本质就是重塑了人、货、场三者的关系，以减少成本，提高效率，实现共赢。

　　在他看来，互联网时代，厂家和车主应该建立更为密切的互动关系。比如米雅科技一直在做的新零售移动支付的聚合营销，把原本投入广告的钱通过平台让利给了消费者，做到了一对一营销。聚合营销平台与聚合支付平台目前已经在多个行业领域实行，希望汽车行业也能够参与到这种新的营销方式上来。

　　Joseph R.Szczesny：共享出行的成本压力需要提升服务来平衡

　　美国Quarton媒体集团记者Joseph R.Szczesny表示，汽车共享正在改变市场，并在改变市场的同时增加了成本压力，虽然人们可以受益于这种商业模式，但它的利润非常低，如何继续交互服务，如何按照客户的需要提供更好的服务才是关键。

　　他认为，对于用户来说，车的实用性和社会性都非常重要，在新的时代，应该去考虑如何平衡这两种诉求的，做到针对不同人群从不同的角度去吸引新的客户。

　　而在老客户维护方面，他提出可以为客户提供一些优惠和红利，或者积分模式，来实现良性循环。

　　然而，即便未来共享汽车能够普及，经销商仍然有生存的余地，因为实体车辆需要实体店来维护和管理。

　　北汽吴周涛：未来出行将会多样化，经销商应该发挥互联网优势

　　北汽股份副总裁、销售公司总经理吴周涛就出行方式改变给汽车营销和销售业务带来的冲击和影响，与大家分享了他的看法。

　　他表示，共享出行虽然已经进入一个快速发展的阶段，但是基本聚集在北上广这样生活节奏比较快的城市，对于三线以下的城市来说，普及率并不是很高。所以未来的出行方式，还是会呈现出多元化的形式。

　　在他看来，在新形势下，4S店需要变化，简单的修车服务已经不能满足消费者的需求，未来，必须考虑整个消费出行的需求，把服务延伸到客户的用车和生活中去。

　　他认为4S店应该在销售过程中通过大数据和互联网去挖掘客户，并让客户了解产品的相关信息和服务信息，同时利用互联网技术，更快捷更方便的提供服务。

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