2018年5家新造车企业“交付”规划一览

　　2018年是新造车企业交付的元年。在“台前”发布会上宣布多轮融资、立下各种flag后，决定命运的“幕后”产品即将进入交付阶段。据统计，2018年共有5家新造车企业启动并计划交付，其中，蔚来汽车在各色质疑中首当其冲，威马汽车、小鹏汽车、前途汽车、奇点汽车的交付大考也紧随其后。在汽车行业加速优胜劣汰的战局中，这5家企业以交付为筹码，正式进入了“战场”。

　　30秒读懂全文：

　　●2018年共有5家新造车企业启动或计划交付，其中2家承诺交付量过万；

　　●交付时间长：新车下单最早要2019年交付；

　　●产能、资质双难题：代工、并购模式涌现；

　　●马太效应初现：交付将加快车企“优胜劣汰”。

　　一、5家车企“试水”小范围交付

　　进入6月份，成立3年多的蔚来汽车率先迈入了“交付”阶段，但这显然并不容易。自2017年底李斌在近万人的发布会上宣布补贴前指导价44.80-54.80万的ES8上市后，与江淮的代工合作的品质、产能释放一直极具争议。

　　蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪表示，蔚来汽车和江淮制定战略合作相关事宜比蔚来汽车公司成立还要早，侧面回应二者合作意愿的强烈，而江淮方面也信守“代工”的义务：从不在蔚来汽车各类发布会上公开发言、蔚来体验店中ES8尾标也去掉了“江淮蔚来”的logo。

　　但交付进展再次将蔚来推到风口浪尖，媒体暗访的报道接连不断。根据规划，蔚来江淮位于合肥的生产基地规划满负荷双班产能为10万辆（单班产能5万辆）。其在嘉定的自由工厂产能则在10万-20辆之间。不过现阶段，产品下线进度却仍在爬坡：有报道称，蔚来汽车的规划是4月份下线10辆车，5月份60辆，6月份1000辆，9月份累计交付10000辆。

　　这与蔚来汽车承诺的“9月底完成创始版交付”基本一致，但在交付时间上，蔚来从去年底上市时计划的“2018年第一季度陆续交付”变为4月下旬“首批交付”再变为蔚来公关人士透露的“5月底启动交付”，时间节点一直在变化。目前蔚来汽车已正式进入交付阶段，李斌也坚决表示：“我们今年一定要把10000辆创始版交付完毕”。

　　相比来说，威马汽车则将交付时间表直接定在2018年9月份，交付车辆为指导价17.98-29.88万元的EX5。

　　2018年3月28日威马新能源汽车智能产业园生产线全面贯通，年产能10万辆，全部达产后将拥有年生产20万辆新能源智能汽车的生产能力。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受媒体采访时表示，EX5在63天内已经预定突破1万辆，但现阶段要追求质量而不是数量，2018年的交付计划是1万辆以上。这也意味着，现在预订威马汽车，交付最早要等到2019年初。

　　小鹏汽车则稍显特殊，事实上，小鹏汽车1.0量产车早已下线，但其交付了近200位员工进行内部测试，小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩强调“不能让我们的用户做‘试车员’”。4月23日上午，小鹏汽车董事长何小鹏公布了首款对外销售车型G3的预售价：补贴前20-28万元，并在4月26日开放预订。据悉G3或将在2018年广州车展前正式上市，并会做好批量交付准备。

　　笔者询问了小鹏汽车方面对于具体的交付规划，其内部人士表示：“暂无官方计划可以对外公布，但肯定是今年会上市、今年会交付”，何小鹏则预计在明年能完成第一个3万辆的交付。产能方面，海马与小鹏汽车签署代工协议年产能5万辆，自建的肇庆工厂一期年产能也达10万辆。

　　与蔚来汽车成立时间相近的奇点汽车、前途汽车虽早已将首款产品亮相，但目前仍未推进上市。早在2017年4月，奇点汽车就发布了预售区间20-30万的iS6车型，以及将在“2017年第四季度正式小批量生产”的计划。但iS6的上市时间仍然推至2018下半年，并在近期宣布与北汽新能源达成了代工合作。奇点公关部相关负责人回应称：“我们是下半年上市，暂时没有详细的交付规划，会随着上市的推进”。

　　前途方面，其高层曾表示首款纯电超跑K50会在2017年底上市，但目前看来显然过于乐观，有消息称K50将于2018年中左右上市。其位于苏州的共产一期产能为5万辆，具体的交付计划也尚未对外公布，前途汽车董事长陆群表示：“上市即交付”。

　　汽车行业加速优胜劣汰

　　二、“代工”下的交付：解决焦虑还是促进焦虑？

　　在北京长安街东方广场的蔚来体验店里，一位销售人员告诉笔者：“现在预订ES8，交付日期已经排到12月份，算得上供不应求”，而且特意强调：“就算加价也不行，都要在APP上排顺序”。

　　可以套用一句名言：“产能足够”的车企大体相似，而“产能困难”的车企则各有各的不同。

　　但事实上，这5家在2018年有交付规划的新造车企业在产能布局上都较为充裕，只是目前仍处在生产制造初期，产能爬坡需要足够的时间过渡。

　　目前来看，在2018年进入交付阶段的这5家车企中，蔚来汽车、威马汽车在产品上市速度上较快，但在时间和品控上，交付的挑战也日益凸显；而小鹏汽车、奇点汽车、前途汽车则更为谨慎，放缓了推出产品的进度。但除了产品层面，生产资质的申请、生产成本的控制也是新造车企业在交付前要面对的问题。

　　汽车行业资深分析师告诉笔者，互联网背景的造车新势力，大多没有太多汽车体系内的背景，在资质申请上很难摸到头绪。此外，真正做到颠覆技术的企业仍十分稀缺，集成模式下的核心竞争力存疑；团队中传统造车背景、互联网背景的人集合在一起，不同文化背景对管理的考验难度很大；再有则是面对越来越理性的资本，新造车企业的压力也与日俱增。

　　而日前发改委下发的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》对项目投资人、投资所在地、研发能力、售后服务、建设规模等方面全部细化和提升，这无疑进一步提升了新造车企业申请资质的门槛。

　　政策的调控在一定程度上活跃了代工模式的兴起，蔚来汽车、小鹏汽车、奇点汽车此前已分别选择江淮、海马、北汽新能源等传统企业达成“代工”模式。蔚来汽车李斌表示，选择代工起码有三点考虑：新创公司从头开始去做制造不会比现有汽车企业做得好、尊重制造行业，选择自己擅长的事情、缓解公司投资新工厂的财务压力。

　　但“代工”仍被部分车企列为“贬义词”，威马汽车则是代表之一，沈晖公开表示：“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉”。不过，威马虽未走代工模式，但其通过控股中顺汽车变相换取资质的方法颇为取巧：2018年1月16日，工信部公布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第304批），在拟变更企业准入信息中，中顺汽车控股有限公司变更为威马汽车制造温州有限公司。这也就意味着威马通过控股中顺汽车的方式来获得新能源汽车的生产资质。

　　这也为其他新造车企业提供了思路。例如爱驰汽车高层告诉笔者，他们不排除通过收购其他企业的方式获取资质。

　　唯一在2018年依靠自建工厂实现上市交付的只有前途汽车，陆群也曾对笔者表示：“你自己不尝试，让别人去尝试，这是对消费者不负责任的行为……我们不放心把前途汽车交给（其他厂家）代工”，此外，在陆群看来，前途的竞争对手是传统车企，从来也不是互联网车企。

　　三、生死较量：“交付”将加快车企优胜劣汰

　　近年来，有关汽车行业优胜劣汰的讨论一直在蔓延，而“交付”无疑是新造车企业向汽车行业和消费市场做出的第一份答卷，一旦交卷，市场和消费者就拥有了“评卷”的权力，长短优劣也将被检验放大。

　　早在2016年底，蔚来汽车李斌在一次会议上预测：“现在的十多家造车新势力里，能活下来两、三家就很不错了”。长安汽车总裁朱华荣也公开提到：“造车新势力经过未来3-5年的淘汰，我认为90%成为‘先烈’是大概率事件，而且我认为这是很理想的结局”；北汽集团董事长徐和谊也在近期表示，中国降低关税、取消合资股比会加速行业整合，至少三分之一的整车企业会在“2020-2022年之间倒掉”；威马汽车COO徐焕新则认为，决战只在未来两三年。

　　不过，当被问及是否焦虑和担心被淘汰时，新造车企业都显得信心十足。蔚来汽车秦力洪曾对笔者表示：“对于我来说，今年、明年、后年既重要也不重要，我更关注10年、20年以后的事”。

　　但据悉新造车势力中颇受关注的“玩家”车和家、拜腾汽车、爱驰汽车、游侠汽车等都将在2019年集中发力；成立仅3年半的合众新能源也在6月6日通过工信部准入，成为全国第7家拿下纯电动乘用车生产资质的造车新创企业，首款车型将于今年三季度上市。

　　全文总结：汽车行业今非昔比，数据显示，2015-2017年6月底，国内已经落地的新能源整车项目超200个，相关投资金额1万亿元以上，已经公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆，是《汽车产业中长期发展规划》中设定目标的10倍。面对激烈的行业竞争，无论是转型中的传统车企，还是蜂拥而至的新造车势力，输赢成败用不了几十年，也许只近在眼前。

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