新造车企业跟上后续动作才能更靠谱

　　刚刚过去的上海车展上，蔚来、云度、奇点、前途等新汽车品牌集体亮相。随着云度等企业首款车的即将量产，新造车运动正急于摆脱PPT造车的质疑。而对整个汽车行业来说，造车新势力的商业模式正是推动产业变革的重要驱动力。

　　日前，《汽车产业中长期发展规划》明确指出，随着能源革命和新材料、新一代信息技术的不断突破，汽车产品加快向新能源、轻量化、智能和网联的方向发展。不得不说，新造车企业正是看到了这种机遇。他们是新能源及智能汽车风口下的创新者，同时也或许，正扮演着产业变革领路人的角色。

　　车展竞技场 新造车企业展现成果

　　在质疑中成长起来的新造车企业，似乎要显示出真实力了。4月13日，北京，奇点汽车率先发布了首款量产车型——iS6预览版。据了解，iS6将于今年底以与整车厂代工合作的方式实现小批量量产，2018年正式上市，现在已经开始接受预定。

　　4月19日，蔚来汽车发布对标特斯拉的Model X的纯电动7座SUV量产车型ES8。李斌透露，ES8的量产准备工作正在进行，计划今年年内正式发布，明年正式开始交付。目前蔚来第二款量产车ES6也已经开始了相关测试工作，很可能在今年年底发布。

　　小鹏汽车虽然没有参加上海车展，但日前宣布，计划投资100亿元、规划年产能10万辆的新能源汽车整车生产基地落户广东肇庆高开区。同时表示，肇庆车厂建设不会影响2017年首批车辆上市时间表，未建成车厂前，小鹏汽车将会与整车厂进行合作。

　　同样在上海车展，威马汽车AG2020概念车首次亮相，同时发布了威马的首个出行服务产品——充电APP，并宣布成立“智慧出行价值链”全球产业基金。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖透露第一款量产车型最新消息。据了解，威马汽车首个平台的首款量产车对标特斯拉Model 3，将于2018年于温州车厂下线，充电配套服务已建设完备。目前新车续航里程可达463km，预计未来仍有提升空间。第二个平台的首款车型则将是“AG2020”概念车的量产版本。

　　作为一家拥有新能源生产资质的新造车企业，云度新能源旗下纯电动SUV车型π1和π3在上海车展正式发布，并表示将于今年年内正式上市。

　　前途汽车同样也带来了三台不同配色的前途K50参展。据悉，第一辆量产车前途K50预计将于2017年底下线，而在年底最终量产前，前途还将试生产近百辆车来进行测试，预计量产后预计每年生产规模在5000辆左右。

　　说了这么多新造车企业，大多都将自家汽车量产时间定为今年和明年。据年底只有7个月时间，蔚来资本合伙人张君毅表示：“新创企业的量产车型能否依照计划按时投产，仍有待观察。”事实上，顺利推出量产车型，只是造车大业的第一步，接下来该如何走？

　　量产前夜的实力比拼在于产品 还在于后续动作

　　新造车企业竞争激烈，大有百花齐放之势。文凤汽车APP创始人张志勇表示，对于这些新造车企业，实际上还仍看到每个新造车企业的定位是有所不同的，比如蔚来和前途定位高端市场，由高端入局再到进入大众市场。因此他们现在有一定人脉、一定市场销量，就或许能逐渐打开市场。

　　也就是说，无论如何，新造车企业比拼的实力还在于产品力打造，性能、配置、产品质量、安全问题将是新造车企业竞争的核心部分，或许他们的竞争在三年内就能见分晓。汽车量产之后，实力比拼还在于后续动作。比如渠道问题，在哪里建立，是模仿特斯拉的线上模式还是采取线上线下结合模式？以及，渠道销售人员培训等等一系列问题都需要企业完整的布局。

　　蔚来汽车创始人、董事长李斌也表示，“当量产车真正推出以后，企业需要具有很强的抗风险能力”。先来看看云度、蔚来、和奇点布局规划。

　　云度汽车在车展展示了两款新车，同时宣布了，今年将完成110座销售服务据点，并且争取2020年完成全中国500座销售服务据点的布建。可以看出，在商业模式上，云度正在走传统渠道方式进行销售。当然也在传统渠道中做了很多微创新，自建4S店渠道，即云度品牌城市体验展厅。将销售店面置于市中心，将售后维修场置于城市边缘，云度希望为客户提供以便捷互联网界面为基础的售后服务方案，希望这种店场分离模式能让客户更关注他们的新能源科技体验中心店。

　　据林密介绍，云度主要会瞄准有补贴，同时限排的城市作为第一梯队市场，主要是京津冀、长三角、珠三角，包括福建一些城市；其次会关注有补贴没有限牌的城市；同时还会关注四五六线城市的电动车市场。林密同时表示，今年下半年云度将会有很多动作，精准定位消费群，开展试驾和体验活动。

　　4月25日，蔚来汽车在北京的首家体验中心落户王府井，计划于2017年下半年正式开业。蔚来汽车将会更加注重用户体验，将会现在一线大城市中建设体验中心，当然蔚来同样注重服务体系建设，只不过，李斌在日前汽车蓝皮书论坛中提到，“我们在服务方面的建设才刚刚开始。”

　　4月初，奇点汽车也曾表示将会做城市体验店。奇点汽车创始人兼CEO沈海寅说到，“我们将于今年年底实现小批量量产，明年量产上市，车辆销售是订单式的。不建设4S店，采用体验店方式，去渠道成本，去中间商，线上直播：线下体验，线上预定。未来我们的体验店，将会落户在北京三里屯。”

　　将汽车产品推动达到量产还远远不够，新造车企业能否成功还在于他们的后续动作。新造车企业为汽车行业带来的新造车方式和理念，他们也更在乎用户体验。实际上，智能化不仅是汽车行业的发展趋势，是整个市场的大变革，是产业变化。在智能化大浪潮中，车企将会卷入，不会例外，考察的是哪些企业能在浪潮中做得更好。

　　联盟或成新造车企业发展契机

　　其实，新造车企业都是扎堆在做一件事情----造智能电动车。沈海寅表示，如果在采购、研发等领域，能够联合多家企业组成联盟。那么各家的竞争就在于企业对用户的理解，对商业模式的理解，对运营的理解。可以把企业精力放在和用户体验或自身核心竞争力中，有利于行业发展。

　　太行汽车创始人、董事长祁国俊表示，企业具有团队、技术、产品优势，但是缺乏金融方面优势，缺乏和地方政府关系的优势，缺乏流通领域、销售领域优势。如果能够强强联合，有共赢目标或许更好。

　　新兴造车企业构建联盟，或许并不容易。但传统车企与互联网企业达成深度合作，共同研发，这种动作正越来越多。2016年4月，江淮汽车与蔚来达成战略合作协议。在今年四月，蔚来与长安签署了战略合作协议，李斌提出成立智能电动汽车联盟概念，也或许为更多新造车企业和传统车企进行更深入合作达成联盟提供更多可能性。

　　张志勇表示，近两年，无数新车新品牌的出现出乎人的意料。中国汽车市场体量庞大，新能源智能化的发展也带动了更多资本涉足汽车领域。虽然，智能化电动化的市场需求催生了这些新兴企业，但并不代表他们就可能都成为成熟的汽车企业。在未来，新造车企业的比拼还在于产品定位和策略，品质和技术开发上，谁能成功，还在于谁更能贴近消费者的需求。当然，新造车企业前期动作还是比较大，哪些能成功，还需要看之后的产品销售，后续的动作，现在还很难把握断言。

1. 新造车企业跟上后续动作才能更靠谱

2. 拼实力 新造车企业跟上后续动作才靠谱

3. 互联网造车企业与传统车企合作才是王道

4. 2018最受期待的造车新势力 谁更靠谱？

5. 纯电动SUV为什么是新造车企业的首选？

6. 电动车热挤压成长空间 新造车企业遭遇危机

7. 新造车企业已突破60家 产品成融资关键

8. 顾宏地加盟小鹏汽车 预言5家新造车企业能活

9. 新造车企业的车联网和Infotainment功能解析

10. 新造车企业订单多交付慢 新品牌尝鲜难

本文来源：https://baike.wangaiche.com/a29128.html