北京（BJ）40 PLUS：能否撬动SUV市场？

2013-08-25 行业资讯每日汽车 asiania

　　驰骋于青藏高原的搓板路上，目不暇接的总是丰田霸道、三菱山猫与路虎发现等外国越野车，自主品牌的越野车倒是见得不多。从哈弗H6，到传祺GS4与吉利博越，虽然近年来自主SUV混得风生水起，但它们都称不上越野车。

　　提到自主越野车第一品牌，第一个在脑海中浮现的多半是北京汽车。

　　一方面北京牌越野车历史悠久，从北京212到北京吉普，其中后者更是成为越野车的代名词；另一方面北京越野车依旧是中国专业越野车细分市场的领导品牌，数据显示，2017年北京牌越野车全年共销售4.5万辆，同比上涨200%，其中北京40系列更是连续12个月雄踞中国品牌越野车销量榜首，市场份额高达31%。

　　但是，北京（BJ）汽车并不满足于此，并将目标指向了城市SUV市场的领地。然后，北京（BJ）40 PLUS（以下统称BJ40 PLUS）就来了。

　　承载过去，拥抱未来

　　5月27日，BJ40 PLUS正式上市。新车共推出5款车型，其官方指导售价为15.98万-18.98万元。

　　据悉，在保留该产品系列全路况通过性等优质越野基因的基础上，BJ40 PLUS还拥有更舒适的驾乘体验、更丰富的科技配置，厂家宣称这是一款“适合全生活场景”，既能胜任城市路况，又能满足越野用车需求的“全地形探享家”。

　　BJ40 PLUS既然是一辆“全地形探享家”，那么，其产品力除了具备基本的越野能力，还应当足够舒适以适应城市路况，更重要的一点是，如何打动年轻的越野车消费者。

　　与现款车型相比，BJ40 PLUS在外观、内饰、配置与地盘等多方面做了升级，其中前格栅依旧采用经典的家族式五孔设计，但下方保险杠更换了全新的样式；雾灯也由之前的不规则外形改为圆角矩形，并且灯组全部升级为LED灯源（包括前灯和尾灯）；变化最大的是轮拱变得更宽，给人更加稳重的感觉。总的来说，硬朗的家族式外观依然在告诉消费者，BJ40 PLUS骨子里还是一辆硬派越野车。

　　内饰方面，软质材料大面积应用、使用烤漆工艺、采用镀铬装饰；调整了中控台的布局方式，减少了机械旋钮按键的数量、搭载全液晶仪表，并将中控屏升级到10寸。总体而言，BJ40 PLUS在内饰设计上完全颠覆了老式硬派越野车给人内饰粗糙老气的刻板映像，更加符合当下年轻人的需求，这种剧变的背后是BJ汽车锐意变革的决心。

　　与内饰设计一样，BJ40 PLUS在配置上也在向智能化、网联化等年轻化方向发展。据悉，BJ40 PLUS搭载了一套“越野云图人工智能座舱”系统，集车载WIFI、云服务、智能网联、主动安全等功能于一身。此外，BJ40 PLUS还配备流媒体后视镜、防侧翻控制系统、上坡辅助、陡坡缓降、前排座椅加热、转向辅助灯与空调等安全实用且消费者看重的配置。

　　动力方面，因为是中期改款车型，因此动力系统并没有改变。发动机依然还是2.0T和2.3T两种动力选择，最大功率分别为150千瓦和184千瓦，最大扭矩为280牛米和350牛米，并搭配5速手动/6档手自一体变速器。从数据上来看，BJ40 PLUS基本可以满足中度越野需求和常规的城市驾驶的动力需求。

　　而在最重要的底盘上，新车依然沿用家族式高强度非承载式车身、标志性的分时四驱系统，越野性能突出。悬架也得到全面升级，螺旋弹簧独立悬挂结构，稳定性和舒适性比老款车型更胜一筹。

　　综合各产品力可以看出，BJ40 PLUS在外观、动力与底盘等部分依然在捍卫着越野车最后的荣光，而在内饰与功能配置等方面进一步向城市SUV倾斜，力图让越野车兼具城市SUV的舒适性，但BJ40 PLUS总体上还是一辆硬派越野车。与极光几乎完全城市化不同，BJ40 PLUS的这种独特定位，使之成为市场上的全新形态，它既能满足年轻消费者对越野的向往，又不会压缩他们对舒适性配置的需求。

　　不是每辆SUV都能上沙漠

　　英雄，需要舞台展示；强大，需要实力证明。

　　对于越野世家的BJ汽车而言，最好的试金石无疑是拉到复杂与恶劣的路况中遛一遛。所以，BJ汽车来到了环塔拉力赛场。

　　6月15日，北京(BJ)品牌“使命召唤”第三部“环塔英雄”在新疆乌鲁木齐上演。相较“使命召唤”前两部冰雪任务和雨林任务，此次沙漠任务的试驾地形难度系数更高，对车辆越野性能提出了很高的要求，尤其是环塔赛事中的沙漠路段，一不留神就有翻车的危险。

　　为了贴合BJ40 PLUS既有越野性，又兼顾城市SUV舒适性的产品定位，此次试驾路线包括78公里城市与高速路况，还有50公里砂石与沙漠路况。

　　在开始穿越普通的城市道路和高速公路路况时，BJ40 PLUS给人第一印象是动力不俗，不管是初段的响应，还是中后段的再加速，动力表现总体游刃有余，在初段时甚至会听到一段中低音的发动机轰鸣声。虽然是非承载式车身，但是悬架的韧性让车子在过马路牙子时依然能保持不错的姿态，转向手感也很轻便。

　　当然，在驾控上唯一觉得不适的是刹车行程较长，且整体偏软，不太清楚这种设定是否是越野车标配，因为在沙漠中刹车过于兴奋确实容易让车子陷进沙土中，甚至有翻车的风险。

　　在内饰体验上，三屏互联互动的OCA智能系统的使用体验很不错，各界面之间的切换并不拖沓，液晶显示屏比较清晰，功能也非常完善，多屏互动功能对于一辆整体偏越野的车型来说相当罕见。

　　而在中段的砂石路段，有很多的上下坡和弯道，这是典型的高速拉力赛段，这时BJ40 PLUS的动力与底盘优势再次体现了出来。由于是初次体验这种路况，所以记者的整体时速控制在60公里/小时左右，整体偏中等，此时油门开度较小。据随车教练表示，拉力赛队员的赛车时速则是保持在150公里/每小时左右，对他们来说，这就是“拉力赛中的高速路”。

　　此外，得意于非承载式底盘，与韧性十足的悬架，BJ40 PLUS在连续搓板路上的整体姿态非常从容。由于这种路况很多碎石，为了防止碎石飞入发动机舱对各部件造成损伤，BJ40 PLUS底盘也配备了防护板。

　　最后半段是非常复杂的沙漠地形，也是环塔拉力赛所有赛段的浓缩。由于沙漠充满了很多的不确定性因素，有高沙，有急弯，有起伏，还有各种路型的改变，包括炮弹坑、交叉轴、U型障碍与陡坡等，这些时常成为影响拉力赛结果的分水岭。

　　据随车教练指导，该段沙漠的驾驶技巧是，将四驱调到4L模式，然后稍微带点油门即可，在陡坡前要提前加速，同时切忌刹车。此外，在路线上，也要以蛇形走位为主，即多摆动方向盘，这时候BJ40 PLUS轻便的方向优势便凸显了出来。

　　值得一提的是，当BJ40 PLUS车队刚进入到沙漠路段时，发现一辆日系紧凑型SUV陷入到黄沙中无法动弹，由于该车是孤单一车并无救援，所以BJ40 PLUS给他充当了救援车将之从沙坑中拉出，随后，这辆日系紧凑型SUV选择原路返回，并未深入到沙漠腹地。

　　从实际体验与对比看来，BJ40 PLUS的越野与舒适性确实不错，也兼顾了越野车和SUV的双重属性。并不是每一辆SUV都能越野，但BJ40 PLUS可以。

　　“拓荒而来”

　　按照官方的说法，BJ40 PLUS被判定为北京（BJ）牌越野车中舒适性最好，城市SUV中越野性能最好的全新形态的越野车。

　　换言之，BJ40 PLUS的任务不仅是冲击相对冷清的越野车市场，而是意图触碰同价位城市SUV的奶酪。

　　“在越野金字塔尖的热血精英身后，还有着为数众多、梦想成为‘生活探享家’的越野向往者。他们穿梭于城市之中，却依然怀有诗和远方；他们迫切希望能拥有一台兼顾城市使用与越野情怀的全新产品。”北京汽车销售有限公司副总经理彭钢向记者解释北京(BJ)品牌的最新进化逻辑。

　　对于一个越野车世家而言，横跨专业越野车和城市SUV两大市场并不鲜见，从路虎到JEEP，概莫能外，尤其是路虎，如果没有专为城市SUV市场打造的极光，路虎品牌极有可能已经作古。这么看来，北京（BJ）汽车推出BJ40 PLUS并不难理解。