品牌高端化宝骏RS-5能否撬动别人家的奶酪

2019-03-09 导购新浪汽车

　　宝骏在2019年初发布了全新的钻石车标，而按照宝骏官方的说法，新车标主要用于旗下高端系列车型，并将与宝骏传统的盾形马头车标并存。而首款换标车型便是将于3月正式上市的的全新R平台车型——宝骏RS-5。

　　不得不说，品牌高端化已然成为中国品牌向上发展道路上一道绕不过去的坎，如今宝骏也要通过更换车标这一方式加入品牌高端化的大军之中。不过，对于一直依靠销售廉价车型求生存的宝骏来说，重新树立品牌形象，提升产品质量，保证市场份额不动摇，也成为了摆在其面前的一大难题。而作为首款换标车型，宝骏RS-5能否后发制人，脱颖而出？其又将撬动谁的“奶酪”？下面就为您一一解析。

　　年轻的宝骏与流水的爆款

　　宝骏在诸多中国品牌之中算是比较年轻的，发布至今也仅有10年的历史。虽然时间不长，但是宝骏旗下从曾经的730、560开始，到如今的510、530等车型，似乎从来不缺乏爆款。然而，这些爆款也存在一个共同的缺陷，那便是生命周期短，进而造成了品牌整体销量的波动大。

　　虽然车型的停产可以归因于车企的产品迭代战略，而销量的下滑似乎也能够甩锅给车市整体的不景气，但是从车企自身的角度来看，还是宝骏产品力不足的体现。而长期以来的廉价印象似乎也逐渐渗透进宝骏的品牌基因之中，成为其品牌向上的最大阻力。

　　新老车标并存难免"同室操戈"

　　宝骏似乎也意识到了长期躬耕低端市场所形成的廉价品牌形象，对于品牌向上战略而言是巨大的阻力，因此才决定赋予首款高端化车型RS-5全新的品牌LOGO，进而与以往廉价车型进行区分。

　　对于消费者而言，平台的概念似乎过于抽象，因此宝骏才决定采用全新车标在形象上与宝骏以往产品进行区分。但是由于宝骏宣称将旧有盾形马头车标保留，与RS-5等新品同堂销售，这也得R平台产品也将面临同室操戈的问题。

　　10万以上市场强手如云

　　前文提到，宝骏RS-5采用全新车标仅是表象，其区别于宝骏以往产品的核心在于全新R平台和全新配置的升级，而新平台与新配置也势必会带来成本上的大幅提升，进而反馈到售价上。此前，宝骏官方已经公布了RS-5的预售价区间为11.58-14.58万元，而该售价区间其他中国品牌也有诸多极富竞争力的车型。

　　从上表的预售价来看，诸如长安CS75、传祺GS4以及哈弗H6等车型均为宝骏RS-5的直接竞争对手，那么这样的价格对于宝骏RS-5来说贵不贵呢？所谓的高端化又有了何种程度的提升？这些问题我们不妨通过竞品来分析一下。

　　新款长安CS75在中高配车型的售价上与宝骏RS-5的预售价最为接近，不过两款车型在风格上略有差异，长安CS75更加成熟大气，配置上也更加实用，而宝骏RS-5则更加年轻时尚；在配置上也更加偏向智能科技。此外，长安CS75在发动机动力上更胜一筹，不仅1.5T发动机参数更加优秀，而且还提供动力更强的1.8T车型，而宝骏RS-5动力相对单一，并且其搭载1.5T发动机参数并不突出。

　　GS4可以说是传祺产品走向精品化的开端，其地位与如今的宝骏RS-5相同，意在以产品高端精品化来反哺品牌。对比来看，传祺GS4得益于1.3T车型拉低售价，在价格方面相比宝骏RS-5来说更具优势。此外，传祺GS4月均两万所积攒的口碑，也绝非初来乍到的宝骏RS-5能够比拟。

　　哈弗H6可以说是所有SUV想跨过的一道坎，虽然宝骏510实现了昙花一现的超越，不过并不代表宝骏RS-5也能做到。毕竟缺少了廉价所带来的红利，宝骏RS-5作为后来者，不仅产品本身还有待市场的考验和磨砺，而且作为高端化的首款产品，宝骏也希望其能够拥有相对平稳的销量，而绝非又是短暂的爆款。

　　通过几款竞品的对比来看，RS-5作为宝骏冲击品牌高端化的首款产品，其首先完成的仅是自我超越，无论是从产品本身还是预售价来看，也仅是达到了目前主流中国品牌主销车型的平均水平。而随着价格优势的消失，宝骏RS-5也将直面这些竞争对手，投入更加激烈的竞争之中。而对于宝骏品牌来说，如今新标识与新车有了，如何塑造一个区隔于“老宝骏”形象的“新宝骏”，也将成为宝骏未来高端化的难点所在。

　　说在最后：

　　区别于领克与WEY这样新建立的高端中国品牌，宝骏冲击品牌高端化现阶段更像是完成自我“救赎”，通过更加高品质的产品进而推动品牌形象的提升，摆脱曾经的廉价形象。虽然这样的方式较为常规，但成功的案例也同样很少。但愿换车标、换平台后的宝骏RS-5能够真正实现产品力和口碑的提升，并且拿出一个比较合理的定价，而不是在全新LOGO高端大气的设计下，骨子里还藏着那个马头。

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