铃木转型动力不足：或被合资伙伴长安抛弃？

2013-08-31 行业资讯 21世纪经济报道纪伟

　　6月中旬，一则铃木从昌河铃木退出的消息引发轩然大波，众多专家在深感中国市场竞争残酷的同时，也对铃木在中国的另一家合资公司长安铃木的未来表示担忧。

　　6月22日，21世纪经济报道记者走访了北京多家铃木经销商。其中位于百子湾铃木经销商已经不售卖新车，主要以维修为主。目前北京市规模较大的长安铃木经销商位于大兴工业开发区，由北方新兴汽车销售有限公司承担经营，旗下大概有6家铃木4S店，其中位于通州铃木4S店已改成售卖观致。

　　位于大兴区长安铃木4S店的展厅基本涵盖目前长安铃木主力销售车型，如维特拉、骁途、雨燕等，铃木的进口车型吉姆尼也在店中销售。但店内看车的顾客并不多，大概有2到3位消费者前来咨询维特拉、雨燕车型。

　　相关经销商销售负责人告诉记者：“目前该店有5位销售人员，每个月大概售卖20辆，大多集中在维特拉、雨燕这两款车型上，目前店内正做一些促销活动，不同的车型终端都有很大优惠，如雨燕终端的现金优惠将近8000元。”

　　在记者询问长安铃木是否会退出时，该负责人回复称：“目前内部尚未收到长安或者铃木厂商方面退的相关通知。长安铃木与昌河铃木的境况不太一样，昌河铃木很长一段时间没有新车型推出，而长安铃木有维特拉改款车型即将上市，并且前来询问客人也不少，因此现阶段铃木退出长安铃木的可能性不大。”

　　但铃木相对于其他品牌，在中国的状况堪忧，市场对其担心一直没有停止。虽然今年4月29日长安铃木官方发布声明提振市场信心，但对铃木是否会退出只字未提，而“双方一直就长安铃木未来的发展进行积极讨论”的表述引发了更多猜测。

　　按照此前的协议，长安与铃木的合作关系将在2023年结束。据日本媒体NHK 6月19日援引铃木公司相关人员的消息称，在昌河铃木的合作解除后，铃木正在与中国合作伙伴长安汽车谈判，拟解散双方的合资企业。随后，长安铃木回复媒体称，铃木从长安铃木撤资的消息不属实，目前公司运营正常，长安铃木会对用户负责。

　　有业内人士分析称，中国汽车市场竞争越来越激烈，昌河铃木退出或许仅仅是个开始，未来应该会陆续有合资企业和品牌退出，优胜劣汰是市场经济不变的法则。

　　跟不上市场发展的步伐

　　作为较早进入中国市场的日本车企，铃木曾经以“物美价廉”的车型在极短的时间内实现销量突飞猛进，如奥拓、雨燕、北斗星系列车型都是风靡一时的明星车型。然而，随着中国消费者升级，近年铃木仍坚守的“精品小车”战略，不仅错失SUV发展机遇，而且在新能源车方面也毫无建树。

　　公开数据显示，去年铃木在华的全年销量为11.76万辆，年环比下降30%。今年销量仍持续下滑，按照乘联会提供数据显示，长安铃木前5月累计销量2.19万辆，同比下降44.95%，昌河铃木前5月累计销量仅为0.62万辆，同比下降21.60%。

　　有意思的是，在中国市场的折戟未能阻碍铃木在全球市场的增长。据了解，去年铃木在全球市场销量达到330.23万辆，同比增长12%。其中，在日本销量超过98万辆，同比增长24.3%，其在主力市场印度的销量超过165万辆。

　　此消彼长的销量让铃木萌生退意合符情理，但离开中国这一全球最大汽车市场，铃木真的能获得持续发展吗？一位汽车业内人士告诉记者：“铃木汽车公司前任董事长兼CEO铃木修一直是铃木掌舵手，但目前全球车市风云变幻，铃木修却始终不退让，坚守以往战略，这样只会使企业的发展越来越被动。”

　　转型动力不足

　　铃木汽车是由铃木修一手打造的。早在上世纪80年代初，铃木通过与通用结盟，敲开了欧洲与北美市场的大门，但是其最主要根据地在南亚、东南亚、东欧等欠发达地区。铃木修开拓海外市场的战略思路是，不与跨国车企正面交锋，发挥自身特长专攻小车领域，主要投放在收入偏低、人口密集的市场。这种战略的结果是，五年前铃木因无法适应美国市场宣布退出，五年后也因同样的理由退出中国市场。

　　传统经济型轿车的下滑并不是简单的消费升级所致，更多是受产品结构转型的影响。同时，在电动化趋势下，目前A00级电动车占比非常高，传统A00级燃油车将会退出市场。

　　对此，中国乘用车信息联席会秘书长崔东树分析称，微型车是最适合电动车发展的领域，目前铃木面临的重要选择，是全面退出中国还是跟进电动化趋势，加速转型。

　　事实上，目前印度政府也在积极推进电动化战略，铃木在中国发生事情很可能在印度市场出现，到时铃木或将没有退路。

　　目前，长安汽车正寻找合资与自主品牌之间的平衡，从而形成优势互补，以与DS合作为例，今年长安与PSA集团共同以现金方式向DS增资36亿元，其中，长安汽车出资18亿元，并且未来双方在电动车领域会有深度合作。

　　能否效仿长安与DS合作形式，成为铃木在华发展的新课题，但以现阶段来看，铃木仍在犹豫。6月25日，资深汽车媒体人钟师在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“效益等因素阻碍铃木在华转型，即使铃木修退休，企业要转型需要三到五年的时间。现阶段铃木的产品老化、技术落后，对市场把握性仍不足，铃木很难有筹码让长安愿意与其有更加深度的合作。伴随中国汽车消费普遍升级以及自主品牌崛起，长安铃木转型成功的可能性非常小。”