何仑解读丰田奕泽和C-HR双胞胎的内争外斗

2013-08-31 行业资讯网通社何仑

　　上周末，一汽丰田奕泽和广汽丰田C-HR先后上市，引起了市场的特别关注。这不仅是因为这两款车自身的分量和它们的价格，还因为它们引发的一些争议已经大大超出了这两款车本身。

　　问：大众两个合资企业生产的一些车型虽然是同平台、同类型的，但外观、内饰都有不少差异，但丰田的这两款车几乎一模一样，只是名字不同，丰田为什么要这样干？

　　答：发布会前，和一汽丰田一位高管谈到这个问题，他说，丰田给两个合资企业出了一道难题。我说，应该是丰田把自己难以解决的问题分享给了两个合资企业。

　　我认为，丰田在全新TNGA构架上推出的第一款小型SUV，使用了全新的设计语言，还是想谨慎为妙。比较一下，丰田能在两个合资企业同时推出卡罗拉和雷凌这样的姊妹车，是因为卡罗拉早就是全球销量第一的神车，同时推出设计上有明显差异的雷凌估计也差不到哪去，所以风险不大；但作为全球车，C-HR不是卡罗拉，而是一个全新车种，本身就有一定的冒险性、试探性，能不能大卖也没有绝对把握，如果为了另一个合资企业同时推出一款样子不同的姊妹车，类似卡罗拉和雷凌那样，由于部分零部件差异较大，如果达不到一定的规模经济，就可能亏本，特别是像C-HR这样个性十足的车型，貌似是小众车，要同时推出另一款差异化明显却又同样个性十足的车，不仅难度更大，风险也会更大。

　　结果就是，丰田虽然在设计上敢于颠覆传统，但在中国市场的产品战略上还是选择了保守，给一款车取两个名字，放在两个合资企业同时生产，零部件百分百通用、百分百共同采购，只是分两个地方组装，规模经济的风险就比较小了（参见《中国市场为何成了丰田的软肋？》）。

　　问：但这会不会造成奕泽和C-HR之间自相残杀？

　　答：它们之间的竞争肯定会有，但自相残杀恐怕谈不上，这也是丰田必须竭力避免的。在C-HR发布会结束之后，我对广丰一位高管说：看来丰田是在给你们吃偏饭。他不置可否。

　　丰田为什么要给广丰吃偏饭？长期以来，广丰的销量要比一丰少一大截。2017年，一丰销量是70万辆，广丰只有44万辆。同样是南北两家合资企业，上汽大众和一汽大众的销量相差无几，相当均衡。丰田当然也想让两家合资企业平衡一些，但在本土适应性研发和产品线布局上的魄力、功夫不如大众，导致两个合资企业失衡，到了现在，在新款SUV上给广丰吃偏饭，也是应该的。

　　所以，广丰使用这款车的全球化名称——C-HR，而一丰用了一个中国本土化的名称——奕泽，类似一丰用全球化的卡罗拉，广丰用的是本土化的雷凌，带来的品牌效应是不一样的；价格上，C-HR起步价比奕泽低了5000元，虽然配置也相应降低，但能让更大的用户群够得着，加上共有7款车型，比奕泽多了4款，显然奔着要比奕泽卖得更多这个目标去的。

　　这显然是丰田精心安排的平衡局，而不是鼓励自相残杀的蠢招，除非两个合资企业完全失控。

　　问：您对这两款车的印象怎样？是不是太小众了？

　　答：这两款车实际上是一款车，因为一模一样。它的确够炫酷、够动感、够张扬、够前卫，比同样是小型轿跑SUV的本田缤智纯粹多了。我开始也以为这注定是一款小众车，但后来有两个因素改变了我的看法：一是近一年来，我在欧洲街头上时不时会撞见这款车，开始以为是因为它的造型太过扎眼，所以造成了“满街都是“的假象，但后来得知，它上市后在欧洲月均销售8000辆以上，在日本成了 SUV市场的销量冠军，在美国月销售4000多辆，这已经完全不是小众车的概念了，世道真的变了；还有一点，在C-HR发布会开始前，我（身高1.82米）静态体验了一下它的后排，膝部与调好后的前排座椅居然有一拳的空间，头顶与车顶也有两指的间距，完全不像它外表上看起来的那样——一款不该对后排空间抱有任何幻想的小型轿跑SUV，只是后窗的面积较小，后排视野不够宽阔，但对一款以炫酷、拉风为主的小型轿跑SUV来说，这种只需偶尔乘坐一下的后排空间已经足够大了。

　　问：但它的价格在同级车型中是最高的，这会不会妨碍它成为一款走量的车？

　　答：一汽大众速腾在同级车型中价格最高，但照样走量；一汽大众迈腾在同级车型中价格最高（豪华品牌同级车型除外），还能成为同级销量冠军。还有，我曾多次说过，别一听厂家公布价格，不管性价比，就喊“太高了”。做记者的，在新车上市之前先做好功课，把这款车和竞品在国内外市场的价格、动力总成和配置做好各种对比，之后再把新的价格放进去对比，才能得出相对合理的结论。否则，就是不负责任地瞎忽悠，既混肴视听，又丢人现眼。

　　以C-HR为例，与它在美国比最主要的对手本田H-RV相比，动力指标相差无几，但起价高了2000多美元；而在中国，同样是CVT变速箱的配置，C-HR的动力指标比缤智（本田H-RV的中国版）高出一个档次——2.0升171马力的C-HR对1.8升136马力的缤智，起步价反而低了2000元，这样的价格与其说是“厚道”，不如说是相当具有攻击性。

　　目前，缤智的月均销量是1.1万多辆，我认为奕泽和C-HR的销量之和超越缤智没问题，问题只是能不能达到1+1等于或大于2的水平。如果二者进一步推出与缤智相等的低功率版车型，那可就更厉害了。但我听说，丰田没这个计划，只有新能源版车型列入了未来计划。