闹剧还是经典？通用EV1的诞生与消亡
一阵纯电动汽车“海啸”
这应该是历史上唯一一场为汽车举行的葬礼：一群人站在一辆即将被销毁的汽车前，为它颂词，为它献花，为这辆被人们评为“历史上最糟糕的车型”表达最后的留念。这段镜头来源于一部名叫《谁杀死了电动车》的纪录片，它记录了人类汽车工业史上一款伟大产品的诞生与消亡，由它而带来的反思至今还令人不断被讨论：究竟是谁，点燃了电动车然后又亲手杀死了它呢？
我们现在去复盘上世纪90年代世界上能够保存至今的那些珍贵稀有车型，你可能会想到保时捷的996系列，宝马的E36 M3以及日产的Skyline GT-R（BCNR33）这些跑车，也可能会想到第三代大众高尔夫、第七代丰田花冠（COROLLA）等等这些平民车型。但有一款车，它目前仍被国外评为20世纪90年代保存至今最为稀有的车型之一，它叫EV1，它曾在二十多年前为汽车行业掀起了一阵海啸，同时它的“猝死”也被历史所深深记录，并被拍成了一部纪录片为后来者警钟长鸣。
1990年，美国再次爆发周期性经济危机，生产力下降和投资减少导致失业率增加，这对于当时的汽车市场也有着极大的影响。在这个复杂的时间点，美国政府希望扶持自主汽车品牌在国内的发展，从而带动税收以及就业率。但传统汽车市场受到外资汽车品牌的影响不断加重，必须作出根本性的政策扶持才能够直面解决。同时大排量燃油车对美国的环境污染问题也在不断加剧，政府希望通过法规来梳理本土汽车技术的发展方向，从而解决上诉的问题。
于是在1990年美国加州政府推出了零排放汽车(ZEV)法案，裁定美国销量领先的七大汽车制造商将根据当时市场消费者的用车需求推出零排放汽车，并给出了10年的缓冲期。法案要求在2001年前这些企业要投放足够多的车型进入市场，如无法满足相关的法规要求，将取消在加州销售汽车的权利。在这项法规出台之后，通用汽车自信满满的带来了他们的Impact纯电动概念车（EV1的雏形），并在当时在重新将纯电动技术带回了世人面前。
无论是阴差阳错还是趁机而上，零排放方案当时成了通用汽车大力推行纯电动汽车的有利基础，也是当时美国汽车试图挽救本土汽车品牌的缓兵之计。在同一时间美国汽车制造商协会的其他成员，甚至外资汽车品牌丰田，日产以及本田，每个企业也都根据新要求开发了零排放原型车。
这套方案从解决环境污染开始，掀起了一次汽车制造商的新的技术战争，而我们本文中的主角EV1,则是这次战争的最大成功者，也是最大的牺牲者，它的诞生与结局有着极大的反差和荒诞感。有人说这辆车用最好的方式出现在了最坏的时代，但也有人说它注定不该出现。在2008年，通用EV1被评为了历史上最糟糕的50款车型之一。
从Impact到EV1，通用掀起了一阵纯电动“海啸”
通用纯电动汽车EV1的故事要从它的雏形Impact概念车说起。从1930年之后，电动车技术几乎在汽车行业内绝迹，尤其对于美国市场而言，大排量内燃机汽车一直是文化主流，零排量法规的的出现也是以内燃机汽车污染为由而进行的制定。1990年，通用汽车与AeroVironment（军工、材料企业，至今仍与通用汽车有合作关系）开发了一款从头至尾都是针对“纯电动”而设计的车型，它的外观即便现在来看仍然极具上世纪90年代“星战”口味的科技感。
除了外形之外，通用Impact概念车也应用了大量的复合材料技术，这在当时的汽车制造领域并不多见。因为是完全根据电动技术特性而设计，电池重量与车身轻量化实现了平衡。通用汽车在当时由欧宝汽车来负责车身设计，并使用玻璃纤维来进行制造。根据相关记录，当时Impact概念车的阻力系数仅为0.19，是当时通用汽车家族中风洞测试中最低阻力系数，甚至赶上了当时飞机的风阻系数。
在那个时期，铅酸电池对于电动车而言还是首选技术，Impact概念车由32块10伏铅酸电池组负责续航，但得益于车身轻量化，整车重量仅为998千克。Impact的动力转换思路是利用两台电机分别驱动轮，让车辆0-100km/h的加速实现了7.9秒的优秀成绩。1990年，这款车在洛杉矶车展上首次亮相，并在当天成为了全球汽车媒体的头条新闻，这些数据在当时给了市场十足的惊喜，
市场的巨大反响给了通用汽车更强的信心，通用迅速做出了量产的决定，并将其命名为：EV1，直到1996年其正式投产并进入市场，量产版几乎完全延续了Impact概念车的设计，采用双人座椅，续航达到了144km，最高时速可达128km/h，使用110V电源补满电量需15小时，使用通用专用的220V充电系统只需3个小时。但车身从玻璃纤维材质更改为了铝合金。
但最初这款车并没有放开销售，仅以租赁的方式面向社会，并只对美国部分城市的用户推出，希望先得到一些实际反馈后进行相关技术的完善，再进行放开购买。通用收到第一批租赁用户对EV1的反馈是：这辆车很好，没有噪音，没有污染，驾驶感也很不错，虽然续航里程不高，但对于市区出行是足够的。
1999年，通用汽车发布了第二代EV1，改用了18.7kWh的松下铅酸蓄电池，而第二代车型后期又升级为了26.4kWh的镍氢电池（NiMH），主要是为了提高电池的可用寿命。有相关资料表示，第一代EV1的电池寿命仅有四年，与当时同期丰田普锐斯油电混合动力车型相比有明显的差距。
急转直下，借刀杀EV1者，何人也？
但正在第二代EV1车型已经做好准备全力进入市场之时，噩耗接踵而来。关于零排量法规所影响到的所有车企开始联名上诉，抵制该法规的推进，并因为美国经济的不断回暖，政府对车企几乎强制性的纯电动技术研发要求，反而成为了额外的成本损耗。
而这背后，美国石油公司成为了暗地里的主导者，他们联合车企一同发起抵制，并强制对市面上的纯电动汽车进行回收并报废，这一切对于刚刚萌生春芽的纯电动汽车而言造成了致命打击，而正值旺盛期的通用EV1则成为了这场战争口诛笔伐的“目标”。
美国石油公司发起抵制的原因不言而喻，在当时美国汽车市场的石油消耗能够为他们带来上万亿美元的产业，他们甚至不惜重金收购电机制造企业来组织纯电动汽车的发展。而后来由于总统的换届，新联邦政府也对零排放法规不满，在后来的法庭听证会当中，车企们的一致反击，才成为了后来法案修正的客观因素。
在全面被动的局面下，通用汽车自己也对EV1出现了“质疑”，从租赁到开放销售的这段时间里，EV1并没有为通用带来明显的利润收入，同时因为对电池以及其他技术细节进行不断完善，研发成本正让EV1成为一个负担挂靠在通用身上。而那些对纯电动技术和零排量政策保守对待的车企们，正在从通用投入纯电动技术而顾及不暇时，从燃油车身上拉近了与其的市场份额。四面楚歌之下，通用汽车开始决定放弃EV1这条打造了12年的产品线。
零排放政策在持续受到抵制之下，最终放宽了要求，并提出转为鼓励油电混合和低排量燃油车的推行方向，而对于纯电动车的支持力度急转直下，这几乎宣告了EV1这款车型即将灭亡的命运。通过政策的变动以及自我评估，通用最终决定放弃EV1的研发，并在2002年彻底停产，而最后的生产目的也只是为了博物馆和教育机构的收藏需求而进行的。
可以用触目惊心来形容EV1生命周期的最后一段时间。这款车被通用在全社会召回，并直接做出报废处理。有资料显示，很多车主在被强制收回车辆时表达了不满，虽然车主会得到赔偿，但仍然不被接受。有资料表示，一些车主自发组织寻找车辆的销毁地，然后进行抗议，但仍然无法阻挡这辆车将“现实扼杀”的命运。
在EV1彻底停产后，社会中仍持续存在争议，电动汽车爱好者和环保组织联合谴责通用汽车自行破坏电动汽车计划以避免车辆可能潜在的质量问题，认为通用是在用这种方式逃避应尽的售后责任。同时还指责石油行业与车企密谋销毁这辆车是在掩埋不可告人的秘密，EV1可能是历史上唯一一辆要求召回并强制报废的车型。
总结：时间算法下，EV1究竟是一场闹剧，还是牺牲品？
时间转移到2016年，通用汽车旗下雪佛兰带来了纯电动汽车Bolt，而此时的通用汽车已经不在是当年那个领头的纯电动技术制造商了。在我查询的多篇外媒的报道中，一些评论中提到从雪佛兰Bolt身上仍然可以看到很多EV1的影子，不知道这究竟是一种遗憾，还是不解。
这让我想到了1975年的柯达，作为数码相机的发明者，最后却因数码相机技术的落后而跟不上时代，导致最终破产。这个例子不见得会带入到通用汽车身上，但历史总是有一定的重合性，人们也总是想从历史中去找到原因，比如之后一跃而起的特斯拉，当其市值一举超越了自己时，通用汽车心中的五味杂陈只有他们自己知道。
我们再回看通用EV1的生与亡，有必然也有偶然，如果把政策的变动认为是偶然条件，那必然条件可能还是要回到技术根本上。例如铅酸电池的应用，它本身相比目前应用的锂电池在污染层面上要严重的多，而电池技术的发展对于车企而言是无法准确预估的。同时高昂的车身用料无法让其成为大规模推广的民用车型，而对于当时竞争的激烈环境，通用汽车怎敢一将功成万骨枯的去押宝纯电动技术呢？
通用EV1究竟是一场闹剧还是一个时代的牺牲品呢？历史同样富有借鉴性，在当下新能源技术又一次爆发的时候，是否会有人再次消灭电动车呢？这个问题无人问起，也无人敢回答。
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