奔奔换代上市长安开启新一轮小型车攻势

2013-09-28 导购时代周报

　　3月25日，长安新奔奔在成都正式宣布上市。作为长安汽车公布自主品牌轿车战略以来问世的首款车型，本次新奔奔的上市无疑是长安汽车全新自主战略的一个新开端。

　　根据长安汽车的布局，新奔奔推出之后，并不会取代奔奔MINI，而是与奔奔MINI衔接在一起，成为定位略高于奔奔MINI的车型，在价格方面也会进行衔接和互补，形成一高一低齐头并进的组合。

　　售价从4.79万元到5.69万元的新奔奔，不仅搭载了长安汽车全新一代BlueCore 1.4L VVT发动机，还配备了常见于高端车型应用的全新光电LEC旋钮换挡系统和运动级智能换挡拨片。“享受驾驶乐趣”一词不时从重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车” ）副总裁龚兵口中说出。

　　2013年，长安在微型车市场仅投放了一款情趣代步导向车型奔奔MINI。数据显示，一直保持月销4000辆左右的奔奔MINI去年仅占到了整个微型车市场的销售份额的12.11%，排在了奇瑞、铃木和比亚迪的后面。

　　同时面对着中国微型车市场体量的下滑，未来微型车市场的走向备受关注。北京平安信德整合营销顾问有限公司认为，在两至三年内，微型车作为产品依然存在，但是作为独立的类别车型的历史将会终结。因此，在目标顾客群定位和车型价值趋向上都亟需创新。

　　有业内人士分析，目前情趣时尚车型成为次微型车市场中份额最大的利益导向市场。而小型车市场要想重新振兴，除了要靠合资品牌的产品下降外，自主品牌的车型价值提升也非常关键。尤其是在中端车型市场，自主品牌车型能否诞生一批足以与合资品牌媲美的车型，将直接决定微型车市场的未来走势。

　　“为什么我们在微型车市场体量在下降的时候推出这款产品，一个是我们这个产品的竞争力；第二，我也想告诉各位，实际上微型车市场缺少精品，缺少好的产品，如果有好的产品，它的份额不一定下降。如果有好的品牌，即便这个细分市场在下降，好产品的份额会增加，我们这次新推出的新奔奔一定是一款精品，我想上市以后大家可以拭目以待。”龚兵自信地对在场记者表示，新奔奔有望在新赛欧上面获得一定的市场份额，今年对其的销售目标是两万到三万辆，明年将达到五万辆。

　　长安汽车总裁张宝林表示，长安汽车今年的目标将设定在250万辆，其中自主品牌轿车的销量将达到60万辆，比去年增加50%。数据显示，今年1-2月，长安汽车一共销售42万辆汽车，同比增长25.6%。

　　DS续力长安PSA剑指5万销量

　　入华不到两年，“年轻的”法国豪车品牌DS正欲凭借其旗下首款三厢轿车DS 5LS在中国市场更上一层楼。

　　3月28日，长安标致雪铁龙DS 5LS在北京正式上市，官方售价定格在14.69万-24.69万。作为DS品牌的第二款国产车型，DS 5LS基于DS5平台打造，定位于豪华紧凑型三厢轿车。DS 5LS将目标锁定高端消费者，包括企业家或中高层管理人士，年龄在30-35岁区间。

　　长安标致雪铁龙汽车有限公司（简称“长安PSA” ）副总裁、销售公司总经理蔡建军表示，DS 5LS的上市，意味着DS品牌迈入了一个全新的纪元，未来DS将以更丰富、更出色的产品引领中国豪华车市场的新格局，为消费者提供更多样化和个性化的驾乘体验。

　　而他在接受媒体采访时，其言谈间无不流露对这款新车型所寄予的厚望：“如果说DS5的上市将DS品牌作为一个独立、高端的豪华品牌推向中国市场，塑造了DS的品牌形象，DS 5LS则将承担更多的销量任务。”

　　据长安PSA DS事业部总经理赫博(Arnaud Ribault)向媒体透露，自DS品牌去年9月份在华投产，2013年的总销量达3500辆。按照计划，长安PSA 2014年的销量目标为5万辆，其中DS的目标销量是2万辆，占到总数的40%。

　　DS 5LS的上市仅仅是长安PSA为在中国市场做强做大DS品牌的第一步。根据规划，长安PSA将于即将到来的北京车展推出DS 5LSR新能源车型。今年下半年，DS品牌还将推出一款SUV车型。未来十年，DS品牌将涵盖轿车、SUV等各级别车型。

　　除了导入新品外，织网的节奏也在加快。目前DS品牌经销商以北京、上海在内的一二线城市为主。随着今年销量目标的制定，其也将进一步整合销售渠道，全面覆盖国内大中型城市。“我们今年将在目前全国40个城市50家4S店的基础上，力争到年底达到100家。”蔡建军表示。

　　这款号称“专为中国市场打造的大型行政级别豪华轿车”能否如长安PSA所愿成为一款上量的车型，仍有待时间考验。不过，作为中国豪车市场的“后来者”，DS丝毫不掩饰自己欲在此分得一杯羹的决心和野心。

　　按照计划，DS会在未来四年的时间里将中国市场的新车销量提升至每年20万辆的水平。另一方面，DS也计划占据中国10%豪华车市场份额。目前，长安PSA已经为深圳工厂投资9亿元人民币，意图实现年产能200000辆。

　　尽管长安PSA铆足了劲儿，不过随着竞品的推陈出新和单车价格的不断下探，波谲云诡的中国豪车市场留给DS的进阶空间似乎已经不多。

　　按照汽车市场研究机构IHS Automotive公司的数据显示，2013年，中国70%以上的豪华车市场都被奥迪、宝马和奔驰三大品牌所占据。而要擒住剩下的10%，DS未来所面临的竞争对手不仅仅是德系三强。随着包括凯迪拉克、英菲尼迪和捷豹路虎等在内的相继国产，DS还将面临其他二三线豪车品牌的冲击和挤压。这将是DS品牌乃至长安PSA高层必须直面的难题。

　　冲击A级两厢市场 K3S撬动月销6000台

　　“韩”风来袭，随着韩剧《继承者们》《来自星星的你》等剧的热播，剧中主角们也一应都来到了中国开展各种活动。连一向低调谨慎的东风悦达起亚也跟着“老大哥”北京现代赶上了这波热潮，邀请韩国明星李敏镐为即将上市的K3S代言。

　　尽管此前东风悦达起亚已推出过两厢版K2，但销量仅为三厢版K2的十分之一。即将于4月10日正式上市的两厢A级车K3S能否打破东风悦达起亚两厢魔咒，如长安福特福克斯般，两厢与三厢形成互补，在竞争激烈的A级车市场再下一城？

　　拼进两厢市场

　　尽管中国人在汽车消费上一贯偏好加长加宽版的三厢车，但近年来也有不少年轻消费者逐渐青睐起更活泼灵巧的两厢车。而在两厢车市场中，长安福特福克斯、一汽大众高尔夫与东风日产骐达可谓“两厢三强”。

　　据搜狐汽车的数据显示，今年2月，福克斯两厢版月销量达到1.53万辆，高尔夫1.22万辆，骐达也有8200辆。这样的数据足以让众多三厢A级车羡慕不已。而据乘联会最新数据显示，今年2月A级两厢车市场占有率为15%，较去年同期增加了5个百分点。

　　这样的销量佳绩也让不少汽车厂商动起了将三厢车“剪尾”进入两厢市场的主意。雪佛兰科鲁兹、上海大众朗行、广汽菲亚特致悦等均为将原有的三厢车去掉尾巴，稍加修改，摇身一变成为了时下正兴的两厢车。

　　K3S正是在这样的背景下应运而生。据搜狐数据，三厢版K3去年销量为13.57万辆，占东风悦达起亚全年销量的24.81%，所占份额仅次于小型车K2。

　　K2两厢版于2012年2月正式上市，作为三厢版K2的补充，两厢K2月销量仅为一二千辆，同级别的飞度、雅力士、POLO等车也分散了其销量，要想挺进格局稳定的两厢车市场，两厢K2显然难以担当此重任。于是东风悦达起亚选择从稍高级别的A级两厢车入手。

　　据媒体报道，东风悦达起亚希望能在以日系及欧美系为主的A级两厢车市场中，形成竞争力，也盯着“两厢三强”为K3S制定了月销6000台的销量目标，这相当于K3的一半销量。

　　“与K3的车主大多为男性不同，我们希望K3S能吸引80后、甚至90后的年轻女消费者。”东风悦达起亚商品企划分部相关人士接受媒体采访时表示。

　　2016欲进行业前五

　　据华尔街日报(博客,微博)报道，与北京现代工厂第四工厂落地何处的喧嚣相比，东风悦达起亚第三工厂已悄然于年初开始试生产K3，位于江苏盐城的该工厂预计到年底产量将达到15万台，至2015年将翻番。届时加上现有的两家工厂，起亚在中国的总产能将达到74万辆。

　　据中国汽车工业协会统计分析，2013年，东风悦达以41.35万辆的销量位居中国第九大轿车生产企业。

　　起亚也曾在中国遭遇失意。2002年至2008年间，成立六年来换了五位总经理，三方股东意见难以统一也造成沟通不畅。而随着赛拉图、狮跑、福瑞迪等车型的上市，以及第二工厂投产带来产能提升，东风悦达起亚开始发力见效。2011年，东风悦达起亚销量达到43万辆，同比增长29%，首次跨入行业年度销量前十的行列。2012年，东风悦达起亚稳中求进，行业排名第7位，稳固了二线品牌阵营前列的阵脚，实现了48万辆的销量。

　　2006年起亚现任总裁、前任设计总监彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）加盟起亚后，更是为这个品牌注入了一股年轻活力。这位设计大师颠覆了过去韩系车圆润柔和的设计路线，逐渐欧化，加入了大量的直线和折边，赋予其更多个性及时尚，慢慢形成了起亚家族式风格。甚至有评论认为“起亚正在经历从屌丝向高帅富的升华”。彼得所强调的“虎啸式前脸”更在K2、K3、K5等一系列车型上呈现出活力动感，吸引了大批的年轻消费者。

　　这家产品个性、作风低调的公司更拥有强烈的企图心，东风悦达起亚希望在2014年能达到66.25万辆、同比增长15%的目标。而东风悦达起亚汽车有限公司总经理苏南永已为公司勾勒出了蓝图：年产能达到百万辆，2016年进入行业前五位，最终跻身行业前三阵营。

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