平民车也能飘移 丰田锐志驾趣学院纪实

　　一部名为《头文字D》的动漫让漂移这项独特的汽车运动风靡全球，其集视觉美感与技术竞技于一身的特点已经让不少国内的车迷朋友被其吸引，但对于大多数人来说，想要漂移并不容易，除了要拥有一部大马力后驱车外，高昂的车辆损耗和没有合适的场地练习也是这项运动普及的最大瓶颈，不过，REIZ锐志驾趣学院或许能让你的梦想不再遥远。

　　

　　●为什么要设举办锐志驾趣学院活动？

　　

　　着国内汽车产业的快速发展，国人在对汽车产品需求多元化的同时，也愈发注重汽车所带来的精神以及情感层面的享受。作为汽车厂商，一汽丰田在为用户提供高品质产品的同时，也非常重视消费者在汽车文化方面的需求，而汽车运动文化的培养便是其中的重要内容，这也是丰田开办锐志驾趣学院的出发点。

　　

　　一汽丰田开办锐志驾趣学院，旨在通过专业的指导团队、系统的培训课程，打造唯一以中级车命名的专业驾驶培训平台，让更多热爱驾驭的人能够以锐志为伙伴提升驾驶技能，感受锐志的FR+V6的真正魅力。

　　●锐志驾趣学院与其他的驾驶培训有什么不同？

　　

　　①选用了丰田锐志作为培训用车，这款前置后驱的中级轿车在性能和操控上都能够满足培训的需求，并且全部车型均为量产车型，并没有经过改装，可以更真实地还原大部分人群的日常行驶状态。

　　②REIZ锐志驾趣学院邀请国内知名顶级团队授课，不仅全程由国内顶级驾驶培训团队一对一教学，还特别邀请到素有“DRIFT KING漂移之王”美誉的日本知名赛车手土屋圭市先生担任“特邀顾问”。

　　●培训内容解析

　　★基础驾驶技巧培训

　　① 紧急制动变线

　　

　　

　　在日常驾驶中，有时会遇到一些突发情况需要紧急制动并且转向的情况，这个练习主要是应对路上的这种情况而设定的。此次的用雪糕筒码成的测试场分为两个部分，一部分是普通的柏油路面，而另一部分则是表面光滑的铁板路面，整个过程是将车速迅速提升到60km/h，然后大力刹车，刹车时候同时打方向来避险，最终在规定的区域停车，并感受在光滑路面情况下车辆会出现的失控情况。

　　②车身稳定控制

　　这个项目分为两个部分，分别是Slalom穿桩练习和“麋鹿”测试。

　　

　　Slalom穿桩练习我们在日常的车辆评测中会用来测试车辆的操控极限，掌握好技巧之后对于车感的把控会更加出色。在绕桩的过程中，尽量让车贴近桩桶，方向也不能打得太大，并且要掌握好补油的时机，只有在各个部分协调好的情况下，才能够顺利快速地完成穿桩。

　　

　　“麋鹿”测试我们大家也并不陌生，这个项目除了对于车辆的操控性能有着较高的要求外，还对驾驶员的反应和判断力也有着严格的要求。这个测试是让驾驶员将车速加速到70km/h的速度，在松油的情况下进行紧急躲避并回到原方向，以不撞到桩桶为合格。

　　

　　在这个环节当中，两个项目对于车辆和驾驶者的考验都非常苛刻，尤其考验车辆性能方面的表现，此次试驾的锐志在没有经过任何改装的基础上，车身的姿态晃动幅度都控制优秀，并且VSC车身稳定系统的介入也比较及时，加上FR的特性，车辆轻松完成了以上项目，操控的灵活性比较出色。

　　③ 转向不足及过度补救

　　

　　这个项目是让学员掌握车辆在失控的情况下的补救技术及控制方法，充分了解并熟悉车辆的物理特性，认识不同驱动形式的物理表现，尤其是过度补救这一个环节，更是为下面的漂移培训做了铺垫。

　　④ 赛道驾驶体验

　　

　　赛道驾驶体验的目的是为了让学员可以正确掌握U型弯的过弯技巧，并再一次感受前置后驱车在车速较快的情况下的操控灵活性。赛道小技巧：在转弯时既想要以最快的方式通过弯道，又不希望车身动态发生较大改变，此时就需要充分利用赛道的宽度，秉承慢近快出的原则为接下来的直道提供更大的加速空间。

　　★漂移入门培训

　　既然是前置后驱车的驾驶培训，漂移自然是不能少的，锐志驾趣学院也特意将这个环节的教学和体验的时间增长，在结束了前面的基础培训后，真正的挑战才刚刚开始。

　　

　　漂移看似很简单，也有很多人都说自己会漂移，无非就是在车速很快的时候猛打方向拉拉手刹，或者是用大马力车型猛踩油门让车辆失控滑出，不过在这里我还是想稍稍打击下你们，以上的两种情况其实并不能算作漂移，只能算作失控而已。想让车辆失控并不是什么难事儿，而当车辆失控后能够得心应手地控制车辆的行驶轨迹才是漂移的真谛。

　　漂移培训不仅需要我们反复进行练习找感觉，更需要强大的硬件支撑，我们先从飘移车开始说起。

　　★为什么漂移车大都是后驱车？

　　

　　我们日常所接触到的民用车一般都是采用FF(前置前驱)、FR（前置后驱）、RR（后置后驱）、MR（中置后驱）以及四驱车型这五种布局形态，我们常见的家用车（A0、A、B级）一般都采用前置前驱的车身布局，而一些追求性能的车或者豪华车普遍都采用了前置后驱的布局，中置后驱和后置后驱一般都被一些高端跑车采用，比如法拉利458（MR），保时捷911（RR）。

　　

　　前置后驱的法拉利599

　　对于漂移来说，大多数会选择后驱车，其原因是漂移需要汽车的后轴发生横向滑动处于的半失控状态，要想容易且稳定的处于这种状态，后轴必须具有较低的横向附着系数，在汽车理论的试验和研究中发现，车轮的纵向力（制动力和驱动力）可以降低该轴的横向附着系数，也就是说在车轮在纵向滑动的同时也会让横向滑动变得更容易。因此，后驱车有着得天独厚的优势。

　　★前驱和四驱不能漂移？

　　

　　准确地讲，前驱车和四驱车在控制得当的时候也可以进行漂移，尤其是在低附着力的道路表面，经过改装后且在技术过硬的驾驶员操控下同样可以做出漂亮的漂移动作，但是有两点要必须说明一下：

　　1.前驱车大部分都没有装备限滑差速器LSD（一些性能车除外），没有安装限滑差速器的前轴在漂移的时候很容易出现单轮无动力的情况，因此想要开着这样的车连续漂移基本不太可能；

　　2.对于初学者或者车辆本身来说，由于车辆前置前驱或者四驱车型不容易起飘，由于车头的惯性还比较容易产生推头现象，因此即便是漂移高手在开前驱车的时候做到连贯漂移也非常难。

　　★原厂车可以漂移吗？

　　从前面漂移的原理中我们不难发现，漂移就是为了让后轮突破纵向摩擦力打滑从而减小横向摩擦力，因此为了使后轮尽可能地突破极限打滑就需要车辆拥有足够的动力，因此，马力越大的车型越适合漂移，并且马力越大也越好控制车辆的行驶轨迹，因此在改装的时候我们最好对车辆的动力系统进行一定的升级。

　　

　　

　　其次是为没有配备限滑差速器（LSD）的车辆增加限滑差速器（LSD），就拿我们此次驾趣学院的培训车锐志为例，锐志原车后轴配备的是开放式差速器，在漂移时，传动轴会自动把动力更多的分配给阻力较小那一边的后轮，假如左拐弯的时候，车身向右倾斜，右边压力变大，左边后轮的压力变小，阻力也变小了，于是开放式差速器就会把动力更多的给左边，此时右边就会失去动力，车尾的方向就会朝着相反的方向滑去，从而让车辆的操控变得更难。而配备LSD的车型就可以改变这种方式，让左右两边的车轮拥有近乎相同的驱动力，此时车辆的失控几率会大大减小。

　　

　　此次我们的这几台锐志飘移车也是采用了这种方法，均加装了LSD装置，在原厂动力和原厂避震的基础之上也能做出漂亮的漂移动作。

　　在前置后驱的车型安装了LSD之后，让车轻松地甩尾就已经不是一件难事儿了，但是如果长时间做高速且连续的漂移动作的话，对于车辆底盘的改装也必不可少。因此，常规的漂移车都会经过加焊和安装各种拉杆增强车架刚性，并且对悬挂系统和车辆的离合器（手动挡）也需要进行一定的强化。

　　★关闭车身电子稳定系统和ABS系统

　　漂移本身就是一个让车辆失控的过程，因此现代车型有许多电子辅助设备在此时就成了累赘，比如说我们大家非常喜爱的ESP车身电子稳定系统和ABS系统，这些系统会在极限情况下干预车辆的动力输出并且可以对单独的车轮进行制动，这种做法对于驾驶者操控车辆有着不小的干扰，因此在飘移前我们需要对这些电子设备进行彻底的关闭。

　　●定圆漂移技巧讲解

　　此次的锐志驾趣学院的漂移环节主要是是以锐志为蓝本讲解前置后驱车的定点漂移方法，前置后驱车型是漂移运动中最常用的车型类别，因此培训课程不仅让你在驾驶锐志的时候可以有一个漂亮的漂移动作，在驾驶其他此类车型的时候都能快速地找到漂移的感觉。

　　定圆漂移是漂移入门的一个重要项目，这也是漂移的一个最基础科目，但是别小看这一个科目，能够真正做到“循迹”并不容易。

　　

　　① 我们开的这台锐志为手自一体变速箱，在漂移的时候可以选用手动模式，将挡位锁定在1挡，此时不断绕着中间的雪糕筒画圈，并在速度起来后将方向盘向雪糕筒方向，在车辆重心向右转移的瞬间，油门跟上，当感觉车身向外甩的时候，调整我们手里的方向盘，这个时候已经进入到漂移的状态了。

　　② 在这个漂移的过程中我们需要不断的修正我们的方向盘的角度和控制油门的开度，但这一连串的动作要在很有限的时间内做到才行。从这里开始，为维持漂移状态，要目视标志物进行。因为要围着标志物做定圆回旋，要不断对方向盘和油门进行调整控制才行。

　　

　　③ 在漂移回旋中，离标志物太远的话，可以收一点油门或将反向的方面盘稍微复一点，可以做到更靠近一点标志物。相反的，靠标志物太近时，可以增加一点反向方向盘或加多一点油门，那么回旋的圆会大一点。连续做这些动作并保持平衡，可以做到圆圈大小一样的定圆回旋。

　　Tips：在漂移的时候，需要对方向盘进行修正，修正的幅度不能太大，并且滑动过程中不要踩刹车，一直让车处在动力滑行的阶段。

　　总结：

　　通过一天的培训，大部分学员都已经对各项科目有了比较全面的了解，甚至有的还以独自完成定圆漂移，不过要想真正达到随心所欲的漂移，仍然需要进一步地练习。此次锐志作为培训车再一次给我留下了深刻印象，除了作为B级车拥有出色的舒适性外，其可玩性也被更深地挖掘出来，现如今锐志在终端的市场售价有着大幅优惠，不到20万元就能买到一台V6+FR的中型车，性价比还是非常高的。

 

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