品质提升/价格有惊喜 江淮iEV5前景分析

　　电动车在国内的兴起，除了炒红了像特斯拉、i8一样的“富人玩具”赚足了眼球以外，更多的还是带动了一批自主品牌电动车的发展。尽管某些品牌推出设计“诡异”的产品让人们觉得提前步入了驾驶老年代步车的年龄，更多的还有过高的价格，当然在国家/地方补贴之后还是可以与普通消费者愉快地做朋友的。

　　

　　关于iEV5的价格猜想

　　作为江淮纯电动车的第四代产品，新车将于4月上海车展上市。虽然还未公布其售价，但是据江淮汽车集团副总经理严刚表示，“iEV4的市场售价不到17万（指导售价16.98万），iEV5生产成本比第四代要高两万多元。虽然各地补贴政策不同，但是统一市场售价应该不到20万”。

　　

　　不过也有消息猜测，新车在经过国家的4.75万补贴和免购置税政策后，再经过4-5万元不等的地方补贴，最终iEV5价格很有可能在10万元以内，而iEV4经过补贴后的价格为7.48万（北京、上海为例）。

　　比iEV4强在哪？

　　动力/续航能力提升

　　对于电动车来说，续航里程无疑是消费者心头的一个痛点，毕竟人们无法接受一款像是手机一样一天一充的车，而且它还无法借助充电宝之类的设备来为它充电，所以不管是否对自己有用，续航里程的长短一定是决定大多数消费者购买意向的关键。

　　

　　上表来看，iEV5无论在电动机的性能、续航里程以及充电时间上，均已超过了上代的iEV4车型，同时这也增强了在同类产品中的竞争力。此外，iEV5在启动后挂D挡或R挡，不论上坡或者是缓降路面，都能以5km/h的速度缓慢蠕行。

　　配置明显进步

　　

　　再谈充电桩

　　相对于北汽、腾势、晨风等新推出的电动车而言，iEV5则算是老资格。早在iEV4推出的时候，便以及为消费者提供了快充和慢充两种充电模式，前者需使用家庭中常用的220V电源插座充电8个小时；快充则是通过直流充电桩完成，1个小时可达到80%的电量，2.5小时就能完全充足。

　　

　　此外，在2014年推出iEV4的时候，江淮便在北京区域设置了5个新能源乘用车销售及服务网点，各网点配备至少2个国标快充桩、3个国标慢充桩。而随着iEV5的发展及电动车的普及，相信在充电设备的进步上在2015年也领先一步。

　　竞争对手

　　就像前面所说，腾势、北汽EV200、比亚迪e和逸动EV都是自主品牌电动车中长续航里程的佼佼者，同时它们也在国家的电动车环保目录里面，也就是说这些车除了能够享受国家和地方的补贴政策外，在上牌方面也会给与照顾。

　　

　　以上数据来看，iEV5在续航里程上面的优势并不多，仅排名位于北汽EV200之前。不过因为其售价较低和三厢车后备箱的空间优势，这样的表现已经优于腾势和逸动EV两款车型。

　　前景分析

　　考虑指导价格不会高于现款iEV4太多和补贴的因素，加上江淮在iEV4车型上做出的市场铺垫和充电设备的铺垫，iEV5的性价比还真在可接受范围之内，加上这个价位目前直接竞争对手寥寥无几，预计iEV5的价格还真不是问题，重点还是消费者对于江淮品牌的接受度问题。

　　

　　同时，作为一个相对独立的电动车领域车型，iEV5不仅要在产品本身需求突破，更要加强其相关的售后服务以及充电网点的建设。

 

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