北京不限行利好新政或刺激新能源车市

2013-10-30 导购车质网

　　6月1日，北京的纯电动车车主正式享受单独“待遇”：从6月1日到2016年4月10日，纯电动车无须执行每周一天的限行政策。而根据交管部门对外公布的信息，北京交管部门摄像头可辨认已经注册登记的纯电动车，即便路面上被交通摄像头拍摄下来，也不会被记录为违反尾号限行。

　　这意味着政府在鼓励新能源车发展方面，又落下了一把政策“利器”，希望通过政策鼓励刺激新能源市场的持续发展。从深层次来说，在当前国家政策层出不断的背景下，新能源车市场或许将迎来一个发展小高峰。

　　当然，罗马不是一天建成的，新能源车市场的发展壮大也不是一天就可以完成的。毕竟，无论是消费习惯还是充电基础设施建设、充电便利性等方面尚未完全铺开，在这样的态势下，消费者购买纯电动车的积极性或许还处于酝酿的状态。但从之前北京新能源车申请人数首次超过配额来看，经过一段时间的大力宣传以及基础设施建设的不断改进，普通老百姓的消费心态正在慢慢发生改变。

　　而根据了解到的官方信息，在私家车充电方面，北京市去年建成了大约2200根随车自用充电桩，另外还建成了1500根社会公用充电桩，半数以上布局在四环路以内，平均服务半径为5公里。而今年北京市政府还计划新建充电桩2000根，从而达到六环内公用充电设施平均服务半径5公里的水平。

　　除去政府主导的充电桩建设，在之前北京市也已下发了关于充电服务费的相关通知，这一定程度上又能够刺激资本市场在充电桩建设上的积极性。更不用提各新能源车企在充电桩建设上的不遗余力。

　　可以说，充电桩建设成果在一定程度上能够左右消费者购买纯电动车的决定，毕竟消费者购买纯电动车是需要驾驶需要使用的，而不是放在家中当摆设的。充电基础设施建设的完善以及充电的便利性将影响着他们最后的决定。

　　当然，购买纯电动车的消费者或许还会考虑一点，那就是目前中国的汽车市场已经进入了“二次购车换车”的时代，想要购买第二辆车或者换车的消费者不在少数，特别是在北京。这就决定了即便是购买纯电动车，这些消费者也希望能够买到一辆高品质、高续航里程的纯电动车。

　　从市面上的各纯电动车来看，除去售价高昂的特斯拉，能够达到高品质、高续航里程的纯电动车还是少数的，目前也仅有腾势跟比亚迪e6等寥寥几款车型。比亚迪e6暂且不谈，毕竟比亚迪在新能源领域的实力摆在那里，而腾势则值得去稍微详细说一下。

　　作为比亚迪跟戴姆勒合资打造的纯电动车品牌，腾势的造车品质以及工艺有戴姆勒的背书，而电池技术又有比亚迪的大力支持。综合这两方面，腾势的产品力还是比较强大的。特别是腾势的续航里程达到了300公里，假设一个北京消费者每天上下班需要开60公里，一周也只需要充两次电就足够了。对比那些只有不到200公里的纯电动车，腾势的续航里程会给消费者从心理上带来安全感。而且，腾势的品质还有戴姆勒体系的大力支持，从这点上来说，腾势的品质甚至可以与戴姆勒旗下的奔驰相媲美。

　　如上文所提到的，新能源车的发展并不是一蹴而就的，充电桩建设、充电便利性甚至售后服务等一系列硬件和软件的需求，将影响到消费者的最终选择。但笔者还是相信，在新能源车正走进越来越多的寻常百姓家的当下，在国家不遗余力地支持新能源车发展的当下，新能源车的未来会很广阔。

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