225万换3.5秒“破百” 实拍迈凯伦540C

　　迈凯伦推出运动跑车系列，首次将迈凯伦源自赛道的技术和超级跑车的驾驭乐趣带入运动跑车市场。随着针对亚洲市场开发的车型陆续出现，运动跑车系列（540C、570S）、超级跑车系列（625C、650S和675LT）和终极跑车系列（MP4-12C、P1）共同构成迈凯伦三级车型战略。迈凯伦540C是继570S之后又一款迈凯伦运动跑车系列杰作，其售价为225万元。作为迈凯伦目前售价最低的运动跑车，迈凯伦厂家表示，以后将不会开发比540C更低的车型了。那么现在问题来了，作为一款比入门级的570S还要便宜的跑车究竟在各方面的表现，跟“大哥们”相比会差远吗？现在一起跟随编辑的镜头来深入看看。

　　外观方面，迈凯伦540C与570S基本保持一致。沿用了大量迈凯伦家族设计元素，比如其低矮的发动机舱盖、新月形大灯、还有拉风的蝴蝶门结构。另外，新车尾灯、后视镜等设计均汲取了P1的灵感。

　　外观小结：低矮的车头设计可降低拖拽阻力并优化驾驶者的视野，蝴蝶式车门设计拉风十足，夸张的尾部设计除了出于空气动力学的考虑，还恰如其分地表现出超跑极具魅力的一面。内饰部分，全新540C与570S保持一致，用料方面，出于降低成本的考虑，540C采用全真皮包裹，而570S则采用碳纤维内饰。方向盘后面搭配TFT液晶仪表盘，中控配有7寸触摸屏，并整合了空调、导航以及蓝牙等功能。而座椅更有全真皮座椅以及赛车筒形座椅等选择。内饰小结：作为入门级车型，迈凯伦540C的内饰依旧做工精美，用料毫不马虎。配置方面，新车拥有全液晶仪表盘、中控台液晶屏、一键启动、发动机自动启/停、驾驶模式选择以及定速巡航等功能，对于一辆超跑来讲，这样的配置水平已经足够了。早在迈凯伦推出650S和625C时就采用了重量低于80千克的碳纤维单体Monocell车身结构，强硬坚固又轻盈坚韧的优点为其性能带来新的跃升。车身重量降至1350公斤，运动跑车系列比保时捷911都减轻了近115公斤。迈凯伦近期推出的675LT、570S和540C都沿用了这一设计，能更好地调整车重平衡和提升动力性能。自适应悬架装置通过主动式动力面板控制，能够根据“普通”、“运动”和“赛道”模式进行优化。“普通”模式可以缓冲城市环境的不完美，提供不错的舒适度；“运动”模式则可减少车身侧倾，适合蜿蜒的道路行驶；可根据赛道进行优化的“赛道”模式能最大程度地将道路与驾驶者维系在一起。新车依旧搭载3.8TV8双涡轮发动机，但540C的发动机最大功率397kW(540PS)/7500rpm，峰值扭矩540Nm/3500-6500rpm，最大功率降低了22kW，最大扭矩也降低了60Nm。并且在百公里加速表现上也比570S多用时0.2s。在7速SSG变速箱配合下，540C可在3.5s内破百，最高时速320km/h。在迈凯伦540C的中控显示屏下方设置了用于对动力和操控系统提供了三种工作模式的按钮，其中H（Handling）旋钮用于控制操控，P（Powertrain）旋钮控制动力，N代表普通（Normal）、S代表运动（Sport）、T代表赛道（Track）。下方的三个黑色按钮分别是：模式调节激活按钮（ACTIVE）、发动机自动启/停系统以及起步控制按钮（LAUNCH）。本文总结：全新迈凯伦540C车型相比于迈凯伦570S，售价降低30.6万元。值得一提的是，迈凯伦540C在车身尺寸上有所提升，安全等方面的配置也优于570S。只是在动力特性上存在差异，较570S略有下调。迈凯伦官方称其专为亚洲市场打造，从外观来看，迈凯伦540C与迈凯伦家族其他车型设计风格一致，我们十分期待看到其出色的表现。

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