本田NSX卖330万算贵么？

2013-12-06 导购 autocarweekly

　　本田潜心多年“复活”了一代传奇NSX，并终于在今年上市开卖。最近网络上爆出了定价，据说是人民币330万元，另外还送一部本田CBR500R摩托车。

　　这个价格到底是不是属实，其实仍然可以存疑——因为它是由某家讴歌经销商发布的，而不是由本田官方发布。

　　不过，这也与之前的预售价300万相去不多。

　　消息一出，媒体圈瞬间炸锅了：什么？本田的车能卖330万？就是换了讴歌的标也不行啊，你看人家宝马i8才卖多少？人家奔驰AMG GT才卖多少？

　　有的媒体更加毒舌：开这车跑在路上，会不会被人家以为长安也出跑车了啊？我不得不为国内媒体圈部分从业者的无知而汗颜。

　　其实我想说，如果长安真的能造出一台像NSX这种水准的跑车，我也双手赞成它卖这个价。

　　先用一句话表明观点：本田这次这部NSX，国内卖330万元绝对算不上贵，甚至可以说是良心价。原因很简单，你们都找错了对比对象了。

　　新NSX应该设定的对比目标，从来就不是什么宝马i8，不是什么奔驰AMG GT，不是什么奥迪R8，甚至连法拉利488、兰博基尼Huracan也可以直接抬出场外。

　　无论从哪方面看，NSX的真正目标正是当今世界上的“三强”：Le Ferrari，迈凯伦P1以及保时捷918 Spyder。

　　我们来看看这三位的价格吧——Le Ferrari国内售价2250万元。迈凯伦P1国内售价1260万元。保时捷918 Spyder国内售价1338.8万元。如果对比的对手是这三位，你还觉得NSX的330万很贵吗？

　　或许你觉得我这属于拉郎配，NSX怎么可能与这三位相比？别着急，下面咱们看干货。

　　我们来看看对于跑车来说最重要的动力系统。

　　这次的NSX采用了一套可能是有史以来最复杂的动力系统：整套系统有4个动力来源，一台全新研发的 3.5 升 V6 双涡轮增压汽油发动机，可以将 507 马力推至后桥；三台电动机：第一台直接安放在曲轴上，通过它在 500 到 2000 转产生的 48 马力功率和 148 牛·米的扭矩来帮助内燃机消除涡轮迟滞，另外两个电动机每个可以输出 37 马力及 74 牛·米的最大扭矩，直接连接在前桥的行星齿轮上。

　　或许你要说，这么复杂的动力构成有意义吗？

　　其实在超级跑车界，特别是最顶尖的那一层，“炫技”本身就是技术意义的一种，更何况这套动力系统经过诸多媒体测试，确实提供了更加高效和容易操控的优势。

　　然后我们来看看之前你们为NSX设定的那些对手吧！奥迪R8，一台4.2L或5.2L的涡轮增压发动机，典型的奥迪家族系列，我甚至没有兴趣去讨论它的动力输出奥秘。

　　奔驰AMG GT的双涡轮增压发动机看起来有点意思，但它仍然只是一台“简单”的传统汽油动力跑车。其他提及度颇高的例如日产GTR之流，也是如此。

　　这个级别里在动力系统方面跟NSX比较接近的是宝马i8，i8也搭载了一套由双涡轮增压发动机和电动机组成的动力系统，不过单论复杂度和设计的精巧，i8难望NSX项背，而且i8只是搭载了一台1.5L，231匹马力的发动机，诸位觉得这跟NSX的507匹马力是一个级别的跑车吗？

　　至于法拉利488，由于售价的接近，许多人拿来与NSX相比。

　　但值得注意的是，488是法拉利在现有的动力和技术水准上所造出来的集大成之作，它确实拥有比NSX更大的马力，更好的品牌，或许它的跑圈成绩NSX也不一定超得过——但NSX却还是在技术层面上比488领先了一整代。

　　这区别就好像汽车刚发明的时候，还没有马车跑得快，但它终将超过马车。

　　抛开品牌溢价不谈，真正在技术水准上与NSX接近的，目前世界上只有三台车：保时捷的918 Spyder，迈凯伦的P1，以及法拉利的Le Ferrari。

　　而且严格来说，NSX在开发之初，也并不是以这三台车为目标：因为那时候并没有这三台车。我们不如说这是一种高手过招时的心有灵犀的神奇巧合。

　　2012年本田公布了新NSX的这套极其复杂的，由发动机加电机的混合动力方案，当时并没有跑车采用这种方案；而一两年之后，保时捷918、La Ferrari和迈凯伦P1相继亮相，当初批判本田“疯了”的人们惊奇地发现，三大神车不约而同地都采用了类似的混动方案。

　　当然，目前NSX的纽北成绩还没出来，所以对许多买家来说或许NSX的性能还不具说服力。

　　而另一个理由，则是成本。

　　本田为新一代NSX的开发耗费了整整10年。从2005年宣布开发起，本田为这部跑车设计了全新的动力系统，全新的四驱系统，全新的底盘结构，全新的车身结构……

　　在跑车界“断档”了十几年之后，几乎一切都是从头开始。如果将开发成本算进去，那么新的NSX以这个价格卖，那还是卖一台亏一台的节奏。

　　但本田开发NSX，目的也并不是为了赚钱。在经历了日本泡沫经济的低迷以及品牌的大幅沉沦之后，本田急切地需要一部新的旗舰，一个新的精神领袖来重新树立它的业界地位。NSX要担当的是这样一个角色：顶尖性能，可以让大众清楚明白地知道，本田并不只是造买菜车的，而是有实力制造和驾驭当今世界上最一流的速度机器。

　　跑车存在的意义只是成为富人的玩具吗？就像F1不只是有钱人的游戏，更是汽车技术的试验田一样，顶级跑车也应当担此重任。本田也要借NSX让大众知道，一部好的跑车，并不能只是动力和造型的堆砌，而是需要真正革命性的技术。

　　这种技术需要可以被下放，可以被更多的普罗大众所享受到。我们知道，一味追求超大马力和破百纪录的技术并不能做到这一点，但此次NSX所采用的这套双涡轮四电机的技术，却很可能在未来的本田车型上见到。

　　更有可能的是，本田就是希望单纯地让大家想起，他们曾经征服F1，征服欧洲列强的荣光。

　　当然，就市场目标而言，NSX在销售上最终避免不了与300万级别的跑车展开厮杀。但只论技术，NSX绝不是这个价位的选手。本田正试图以“田忌赛马”般的策略，开展他们新一轮的宏图大略。