想要SUV性能又不想随波逐流咋办？

2013-12-07 导购汽车消费报告

　　买SUV似乎已经成为了一种潮流。从实用性和体验上看，SUV视野好，空间大，底盘高，整体实用性确实比三厢轿车好上不少，再加上人们衣食无忧了，周末去来个自驾游也是越来越多家庭所崇尚的生活方式。

　　因此，SUV现在的火爆也并不意外。作为汽厂家来说，从低端到高端，只要能出SUV的机会一个都不放过。所以，我们才看到了自主品牌A0级SUV大军汹汹来袭，也看到了400万元的宾利添越一车难求。

　　但是，总有那么一部分有个性人的人不想随波逐流，或者说对SUV所带来的重心高、油耗增加等小弊端心存芥蒂。

　　是不是有什么车型既可以满足SUV的功能，又能够兼顾轿车的操控和舒适度呢？这个时候，一直不显山不露水的CROSS车型就要跳出来了。

　　很多人都意味CROSS只是一个简单的后缀。非也。之所以人们又这种认知，是因为这种车车型不多，买的人也少。但销量高低与否有时并不代表产品实力的强弱。

　　目前的国内销售的CROSS车型主要来自于轿车底盘，思路是通过提高悬挂高度改善通过性；改变C柱位置，从而增加后备箱容积；最后再加个黑色塑料包围预防小刮蹭；虽然并不是脱胎换骨的改动，但实用性就是这么在不知觉中提高了。

　　但平衡与中庸向来不会被人铭记，虽说CROSS车型好像哪里都不错，但相比轿车与SUV而言，也少了些纯粹，不三不四是消费者留在心中的主要印象，这就让CROSS车型的推广变得非常不利了。

　　以Shooting Brake、Avant、Sportbrake为代表的旅行车因其优秀的实用性深受欧洲消费者欢迎，而CROSS车型作为跨界车型，其功能定位上与旅行车非常相似，在发达国家同样深得喜爱。

　　而国内就不同了，除了少数文艺青年以外，其他消费者对于旅行车本来就不感冒，CROSS车型低不成高不就，就更加尴尬了。再加上国内市场投放的CROSS车型以及旅行车通常会走较为高端的路线，性价比不占优。

　　以桑塔纳·浩纳为例，其入门车型的指导价要比传统桑塔纳提高了1.2万元，涨幅达到14%，而定位高端市场的大众蔚揽旅行车更是以30-43万元的价格远远超过了传统B级车的18-30万元的定价区间。消费者不愿意买单，最终销量自然不尽人意。

　　另一方面，CROSS也在试图突破，从跨界旅行，再到跨界SUV，本田歌诗图就曾经试图突破僵局，但最终还是以失败为告终，而其他新上市的CROSS车型干脆就取消了CROSS的定位，直接改名SUV，试图提高消费者的认同度，典型的代表为观致3都市SUV、铃木锋驭、英菲尼迪QX50等等。

　　虽然CROSS车型在国内不怎么受待见，但其实用性优秀，还拥有轿车相似的驾乘体验，如果买车纯粹为了家用，并且是长期使用的话，那么买一辆CROSS车型还是非常不错的。目前，真正以CROSS自居的车型大多以大众集团居多，在其他品牌都“转型SUV”的时刻，大众依然挺住了压力，恪尽职守，非常难得，下面是揭晓CROSS家族光荣榜的时刻了。

　　Cross Polo