美式富二代林肯MKZ对比凯迪拉克ATS-L

2013-12-13 导购易起说

　　林肯品牌其实很早就被国人熟知，从加长礼宾车到林肯领航员，正式进入中国前到群众基础可以说算不错，阔别多年，林肯重回中国，上市的第一款车就是一款30多万的林肯MKZ，时隔两年，也许你在街头还看不到两台MKZ的时候，MKZ就完成了中期改款。

　　中期改款的MKZ的改变主要在外观上面，前脸的变化比较明显，采用了林肯Continental的全新家族式前脸设计，取代了现款车型的“飞翼”式分体格栅，外形咋一看完全就是捷豹的翻版，看起来是顺眼豪华了许多，网状的镀铬格栅看上去也更有质感。另外，新车下部进气格栅、雾灯区域以及前大灯组都有所变化。大灯组还采用了矩阵式LED大灯，和老款相比，设计上更加中庸且容易接受。

　　改变其实不多，但真的是重要的转型。这些转变能否让MKZ迎来转机，抢走竞争对手的市场份额？在MKZ的官宣定位中，作为美系中级豪华车，林肯新款MKZ在国内的主要竞争对手指向了奔驰C级和奥迪A4L、宝马3系Li等车型。但实际一点说，如果MKZ能追上凯迪拉克ATS-L的步伐，便已经算成功。

　　豪华品牌撇不开的品牌认知度

　　凯迪拉克其实和林肯有很多相似之处，凯迪拉克隶属于通用，而林肯隶属于福特，同样是有大集团背景的当家豪华品牌，两家在北美市场的地位其实相当，但在中国市场，凯迪拉克这几年风生水起，已经逼近了销量排行前五的位置；而林肯，即使有一大段可以说的历史，豪华礼宾车为它背书，但终究在中国市场年轻一代没有太多林肯情节，因此还是个成绩比较差的学生，即使是雪铁龙DS，销量也比林肯多。

　　作为豪华品牌，林肯的品牌主张几乎没人知道，支撑溢价困难。而凯迪拉克-极致驾控的品牌主张通过这么多年的品牌营销，逐渐为消费者所熟知。目前两者在市场认知度方面，存在着时间带来的鸿沟。

　　MKZ和ATS-L产品力对比

　　如果品牌力是弱势，那么就需要很好的产品力来弥补了。不得不说中期改款的MKZ其实和凯迪拉克ATS-L比还是有不少的优势。从中国人最关心的车身尺寸谈起，新款MKZ车长宽高为4925mm，轴距为2850mm，而凯迪拉克虽然经历了国产加长，但轴距只是达到2860mm对比MKZ并没有明显优势，车长只有4730mm在视觉上比MKZ小了整整一圈。在这一点上，接近5米长度的MKZ是最接近中国人心目中的Luxury标准，但需要补充的一点是，虽然看起来大，但MKZ在后排的乘坐空间上，并没有优势。

　　内饰一直是林肯的一大槽点，和豪华的外观比起来，MKZ的内饰就显得及其平庸，风格上有很多福特的影子，唯一不同的是用按钮取代了挡把的位置，这一点的改变和整车的定位风格还是很搭配。和林肯风格迥异的凯迪拉克，一直以来就在内饰方面口碑极佳，大量使用上等的皮革和木材作为内饰的包裹，精致的缝线让内饰氛围很有层次感和豪华气息，两个内饰放在一起对比，不能说是设计风格使然，我觉得更多的是不同时代的设计趋势使然，凯迪拉克ATS-L的风格显然更符合当前汽车内饰设计的风潮，而MKZ，应该是上一代的设计产物。

　　美国豪华车向来的重头戏在于大排量自吸，但MKZ和ATS-L两款车却都是主打2.0T涡轮增压发动机。新款ATS-L的2.0T涡轮增压发动机，该发动机提供高低功率的两种版本，低功率版（25T）的最大功率169kW（230Ps），高功率版（28T）则为205kW（279Ps）。而MKZ同样高低功率两款版本发动机。低功率2.0T的最大功率149kW（203Ps），高功率2.0T的最大功率为186kW（253Ps），传动系统方面，MKZ全系均匹配6挡自动变速箱而ATS-L 25T车型依旧采用6速自动变速箱，而28T车型已经升级为8速自动变速箱。无论在发动机和变速箱上，MKZ都没有太大优势。

　　和凯迪拉克相比林肯还有多少路要走？

　　前面说过，凯迪拉克和林肯虽然都是隶属于美国的巨无霸汽车集团，但在车型平台和技术使用上还是有很大差异。林肯MKZ从上市之初就被不少人解读成为豪华版的蒙迪欧，更多的原因是因为林肯所有车都是与福特共平台研发，从林肯MKZ到MKX都搭载福特2.0L Ecoboost增压发动机，而在很多部件上也是和福特车型共用（比如雨刷器、变速箱）固然这样能有效的节约成本，提升研发效率，但对于豪华车的购买者来说，这是一块心病，也让林肯品牌无限福特化。