布加迪Chiron的11点细节 G哥已看呆
即将到来的布加迪Chiron创造量产车速度记录，这当然毫无争议，但你可知道这辆价值数百万美元的超跑背后都有哪些故事？
基于布加迪顶级性能超跑威龙打造，Chiron这款注入了全新设计和技术的Supercar是这个时代重新被定义的布加迪，同时也是整个工业领域里重新被定义的超级跑车。
1500hp、8.0L、四涡轮W16发动机吸引了无数人的眼球，我们向Chiron的工程师和设计师咨询并了解了这个星球上最新的陆地火箭，接下来你就将看到了。
四涡轮增压器
Chiron强大到没有道理的动力性能当然源自于四涡轮增压系统的强力支持，虽然在威龙上布加迪就采用了四个涡轮，但你要知道Chiron涡轮增压器的尺寸比之前大了69%。更大的增压器拥有更大的转动惯量，同时也意味着涡轮迟滞效应会更明显。为了减轻涡轮迟滞，布加迪开发了一套两段式系统：发动机1900rpm时其中两个涡轮完全介入，之后排气通过一个漏斗状的构件直接吹过一个叶片结构从而在3800rpm时驱动另外两个涡轮，进入四涡轮增压状态。1600N·m的惊人扭矩就是这么来的！
主动空气动力学构件——后尾翼
布加迪CEO Wolfgang Durheimer表示Chiron将会在2018年进行打破最快时速记录的尝试，主动空气动力学构件及功能的使用将不可或缺。其中最显著的空气动力学构件莫过于布加迪全域自适应后尾翼了，它比威龙上的更轻而且阻力更低，并能根据实时速度调整四个不同的位置。在极速模式下，Chiron的后尾翼微微向后延伸；在高速公路或者操控模式下，后尾翼可以完全延伸。此外，在以上每种模式中，后尾翼还能倾斜一定的角度以实现车辆的最佳动态，比如向前倾斜从而起到空气制动作用，帮助制动系统为车辆减速。
诸多被动空气动力学构件
在后尾翼之外，Chiron还拥有一套复杂的增强型进气管理系统。整车前部被设计成气流贯穿式，尤其是在主进气格栅以及车轮进气格栅等高压区域。车轮周围的有效风阻可以将由于车轮剧烈转动而带来的空气乱流最小化，另外下部两侧各拥有的三组进气结构还可以为制动系统进行散热。
当然还有许多重要的空气动力学设计你是看不到的，例如纯平的底盘和底盘上的空气导流装置。Chiron还配备了一个增强型后扩散器和改进过的前部分流器，这可以在不增加车身阻力的情况下提供更大的下压力。为了保证发动机的全负荷运转，Chiron每分钟需要消耗大约60000L空气用于散热，这大致相当于一个成年人5天的空气消耗量。
碳纤维的运用让Chiron强度更高（也更贵）
既要满足结构更强更硬，又得做到轻量化，那么此时价格高昂的碳纤维材料必须上场了。“我们的确创造了许多专业，然而碳纤维本身就是一门艺术，”布加迪设计主管Achim Anscheidt（他相信布加迪在某个层面上是工业的领头羊）如是说道。
Chiron的碳纤维硬壳式车身结构对于一辆公路跑车来说已经极其坚固了，其扭转刚度与LMP1车型相差无几，是传统钢制车身的三倍；数据如下，Chiron车身每扭转1°大致需要50000N·m的力矩。有意思的是，假设你将Chiron的碳纤维车身拆解为单个纤维体并将它们首尾相接，那长度相当于地球到月球距离的九倍。
惊人的速度
我们知道像法拉利LaFerrari、保时捷918 Spyder以及迈凯伦P1等超级跑车都采用混合动力系统，而布加迪Chiron依然使用传统单一的动力总成。在解除电子限速之后，Chiron的最高时速可达458.7km/h。
“很难想象在这种情况下，Chiron的制动距离会有多么可怕…为此，临近沃尔夫斯堡的大众集团赛道还特别设计出了更长的大直道，”Netuschil博士说：“在德国一个军事基地我们也能得到一段足够长的跑道。”
“极端”的客户
如此“极端”的超跑，当然要配“极端”的客户。首先，他们怀揣着激情之梦，他们的车库中平均拥有42部车。“他们当中的许多人拥有10辆法拉利，还有迈凯伦全系，其余的超跑也尽在囊中。布加迪是一个不错的收藏品！”设计主管Achim Anscheidt告诉我们。
这些超跑的拥有者很少有人把它们开出多少里程，一辆布加迪平均每年只开1600英里（约2575km），威龙上市十年，目前所有客户中最高里程也只有24800英里（不足4万公里），而布加迪用于测试的车型已经跑了55800英里（不足9万公里）。
有趣的事实：布加迪的车主平均拥有1.7架喷气式飞机和1.4艘游艇。
没有做到的一些事
作为一款超级性能跑车，布加迪Chiron仍然有一些事情没有做到。“我们本想为Chiron换装隐藏式门把手以及电子后视镜，然而由于法律法规的限制，我们无法做到这些，”Anscheidt表示：“抛开立法，我们也意识到在雨中，电子后视镜尚无法满足Chiron的视野需求。”
LED大灯和你想象的不一样
布加迪Chiron最与众不同的造型设计就是8眼大灯了。“我们在很早之前就定下了这项设计，”Chiron前脸设计师Sasha Sepilov说：“那大概是在2011年或者2012年，我们认为8眼大灯对于吸引眼球很有意义。”前脸两侧各4个LED灯珠增强了Chiron的水平视觉宽度，看起来要比威龙宽不少，但事实上Chiron的车身宽度仅仅多出了几毫米而已。
Sepilov还补充道：“大灯组内侧也设有主动进气口，当然这并非摆设。”尾灯同样引人注目，布加迪表示这是目前汽车上采用的最长的单LED灯带，长度达到了1.6m，包含82颗LED灯珠。
超级测试
由于Chiron的动力输出异常强大，在法国莫尔塞姆的赛道不得不再次进行。布加迪生产物流主管表示：“虽然Chiron由威龙进化而来，但Chiron的强大扭矩已使目前的道路无法满足测试需求了。”
每辆Chiron要在莫尔塞姆经过大约37英里（约60km）的赛道测试，以及217英里（约350km）的实际道路测试，其中就包括这个地区的许多山路。另外，在法国科尔马机场附近的跑道上还要进行加速以及制动测试。最后一部分则是以80mph（约129km/h）的速度在高速上巡航并降温冷却。
惊人的车轮
为了充分发挥Chiron的卓著性能，布加迪与米其林合作开发了一套前285/30 R20、后355/25 R21的特殊轮胎。后轮巨大的尺寸不仅是为了视觉效果，更是为了提供更强的制动力。
Chiron前、后轮毂分别为20/21英寸，这样的设定是为了更出色的车身比例和动态。Chiron前轮采用了8活塞制动卡钳，后轮则采用6活塞结构，这可以将性能超群的它从超高速度迅速制动。
“兽性”
毫无疑问，眼前的这辆Chiron为了能Hold住变态的动力输出，在外观方面进行了诸多空气动力学和散热方面的设计。布加迪外观总设计师Frank Heyl说：“设计伊始，我们在草图中就规划了Chiron的动力要比威龙提升25%以上，并将这个目标一直牢记在心中。”面对1200hp的威龙，布加迪成功将Chiron的动力做到了1500hp。
在技术层面之外，设计师为Chiron加入了更多具有侵略性的设计元素。Sasha Selipanov——Chiron外观设计的领头人说：“我个人所尝试做的一切都是为了给这辆Chiron增添更多的兽性。”仪表盘正中心的速度指针时刻在提醒你这是一辆拥有野蛮动力、纯粹输出以及超自然速度的超级跑车——底表数字达到了惊人的500kph或者300mhp！
够了！够了！真的要起飞吗！
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