2017款昂科威到店实拍 入门版配置不低
昂科威尽管上市时间不长，但已经成为了该级别中的爆款车型。据销量数据显示，昂科威几乎一家独大，稳坐中型SUV的销量冠军宝座。如今，昂科威已经更新到了2017款，我们也找来了20T技术型进行一番体验，这是全车系新增的一款车型且为入门配置，其主流安全配置非常齐备，外形设计也与高配车型差异不大。坐进车内，该有的舒适享受还是没有怠慢，这是一台配置并不低的低配车。
外观设计：仅新增“玛瑙红”颜色
2017款昂科威的变化重点并不在外观设计，而它外观方面仅有的一点变化就是新增了“玛瑙红”颜色，这是一款主打年轻的色彩，用在昂科威身上倒也相得益彰。如果是高配配备了中控大屏的车型，2017款昂科威还补齐了Carplay功能，极大的方便了车主进行手机映射。当然了，我们今天体验的低配车型就没有这项体验了。
2017款昂科威在外观设计上和老款车型保持一致，不过在车身颜色上新增了“玛瑙红”，也就是我们今天拍摄的这组图片。可以看到，新增的红色强化了年轻和运动的视觉效果，满足更多消费者的喜爱。
昂科威采用家族式的直瀑式中网设计，显得大气有威严。而且即使走近查看细节做工也同样挑不出毛病。下保险采用黑色塑料护板遮挡，这是常用的SUV设计技法，强化野性的同时，对于日常不小心的磕碰也可以无伤大雅。
低配的20T技术型装配卤素大灯，这样的灯光配置和领先型、精英型一致，而且LED日间行车灯也系数奉上了，只是自动头灯功能没有装配，便利性有所下降。
雨雾天气行车必备的雾灯配置在低配车型上也配齐了，而且造型、用料都和高配无异。
一般用作区分高低配的车窗镀铬饰条在昂科威车系中全系标配，购买20T技术型的网友也不用花心思加装了。虽然大的层面没有区别，但细心的网友依旧可以从轮毂的尺寸以及车顶的鲨鱼鳍天线加以区分。
便利的无钥匙进入/启动功能是全系标配的，而且上面的镀铬饰条也是全套奉上，所以即使低配车型，也能享受科技所带来的便利。
后视镜集成了转向灯功能，而且电加热、双曲面功能都有配备，只是单就电动折叠功能需要再上一个配置才能享有。
尾部方正饱满的设计同样显得壮硕、威严，从设计上看和高配车型也基本无异。原厂的倒车雷达也有装配了，不过更直观的倒车影像就需要再往上两个配置，在精英型上才有所配备。
可以看到倒车雷达是与车身同色的，而且后方共有4颗探头，最大程度的消除探测盲区。
入门车型20T技术型的轮毂造型与中高配车型有些差异，但尺寸和中高配车型一致，都是选用普利司通旗下的动力侠系列225/65 R17轮胎。
内饰：保持高配车型的用料和做工
在低配的20T技术型上，我们也可以继续享受别克昂科威惯有的高品质和舒心享受，你丝毫不用担心在低配车型的用料会不及中高配车型。当然了，配置的差异所带来的设计布局有一些调整是必然的。
坐进车内，相比起高配车型，不会有明显的心理落差，毕竟内饰设计在用料层面没有大的差距。当然，从方向盘上的多功能按键、是否包有真皮、中控屏幕尺寸等线索都能找出与中高配的差异。
尽管没有真皮包裹，但软质的触感也较为舒适，且不容易打滑。方向盘3点位置装配的多功能按键主要是多媒体控制单元的按钮，而9点位置在中高配车型中装配的是定速巡航控制模块。
仪表是传统的炮筒式指针设计，中间的显示屏所能显示的功能和高配差异不大，常见的油耗信息和车辆行驶信息都能通过这里进行读取。
中控的屏幕尺寸不算大，显示的功能也主要是多媒体控制播放的。简单体验一番，系统反应比较快，显示效果也较为清晰。
位于中控屏幕右上角的石英钟很有味道，简约的设计方便时间读取，也能彰显车内的品味和档次感。
尽管是手动空调，但各按钮的力反馈很细腻，而且后排出风口和空气净化功能也都没有简配。
车身稳定系统对于一台SUV来说是很重要的主动安全配备，这在昂科威上属于全系标配。当然除了这一点，像牵引力控制系统、制动力分配、刹车辅助、前排双气囊以及前排侧气囊都出现在了20T技术型的配置单中。
空间：座椅舒适度很高
尽管是入门车型，但昂科威的座椅舒适度还是很高的，宽大的座椅设计裁剪十足的美式风格。因为是改款车型，内部的乘坐空间和体验没有变化。
在20T技术型的配置单中，座椅采用的是PU皮和织物拼接材质，触感也很舒适、柔软。宽大的座椅包裹性一般，但腰部支撑没有缺席，可以调节到一个舒适的坐姿。
尽管主要的调节方式是手动的，但座椅高度还是提供了电动调节。
后排座椅舒适度还算不错，对于腿部的支撑比较到位，椅背的角度还可以有4°的调整幅度。而且当行李厢需要空间扩展时，后排座椅还能往前移动，空间灵活性表现非常强大。
后排出风口的设置可以快速的调节后排温度，下方的多层储物格也兼备了一些实用性。
行李厢容积422L，而且后排支持6:4分割，可完全平放后排座椅，储物空间的实际表现也相当实用。放倒后排的最大行李箱容积可达到1550L，基本上连搬家的需求都能够满足。
搭载的通用全新1.5T中置喷射涡轮增压发动机在参数上可以媲美2.4L自然吸气动力，相比主流的小排量涡轮增压动力也同样具备优势。该引擎最大功率124kW（169PS）/ 5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4400rpm，扭矩输出超越同排量的翼虎，媲美途观的1.8T发动机。
与动力匹配的7速双离合变速箱，换挡平顺且反应积极迅速。从试驾的表现来看，初段动力表现很不错，在踩下三分之一油门后提速会有明显的变化，转速攀升的很快，涡轮介入也比较稳定不突兀，速度会线性的攀升。想要获得更强的加速感只有更大力的压榨油门，此时，变速器会用连续降挡来回应你，毕竟是1.5T排量还是需要通过拉高转速来实现的。变速器在急加速状态下顿挫感还是有的，只是比较轻微不会影响舒适性。
昂科威的悬挂为前麦弗逊和后多连杆的组合，悬挂表现保持了美系车柔软的舒适风格，在高速巡航时对于路面起伏处理得非常细腻，用以慢打快的手法把震动轻柔渐进地传递到车内，但当遇到较大的坑洼路面时，昂科威马上变得不再谦让，主动出击化解冲击。但在高强度的越野路段当中，悬挂的反应还是会显得有些拖沓，舒适性反而差了点，但在城市当中却是恰到好处。
编辑总结：作为年度小改款车型，昂科威的变化很小，仅在车身颜色和配置上略微做了调整。作为入门车型，20T技术型配备了主流的主/被动安全装备，在内装的舒适度和用料方面相比高配没有明显的落差，这是一款性价比很高的入门车型，喜欢昂科威但预算有限的网友可以考虑购入了。
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