重新发现自己 上汽新款锐腾实拍体验
2015年初，上汽名爵锐腾正式上市，这款以“8秒破百”为关键词的城市SUV成为了名噪一时的热门车型。二十几个月转瞬即逝，在这期间更多合资品牌、中国品牌SUV新车层出不穷涌现，其中不乏比锐腾综合实力更强的对手，锐腾光芒不再，甚至有些迷失了自己的方向。思而求变，新款锐腾应时而生，上汽乘用车设计总监邵景峰在谈及锐腾的变化时坦承，优化一款车要比从头设计更不易。今天，就让我们看看新款锐腾如何重新发现自己，找回自己的运动初衷。
随着国内SUV市场逐渐细分，偏重公路性能的紧凑型SUV成为这个细分市场的热门之选，但是动力性能强往往意味着较高的售价，对于消费者来说接受度自然就不那么高了。上汽集团从这个角度出发，希望能为普通消费者打造一款偏向公路性能、售价又足够亲民的SUV车型。在上汽集团设计总监邵景峰的眼中，锐腾自诞生之日起走的便是差异化路线，它拥有同级别中较优异的性能，同时还拥有不错的颜值和较高的性价比。
不过锐腾这种性能方面的优势在越来越多超高性价比中国品牌SUV的冲击下，逐渐被淹没掉。中国消费者购车环节优先考虑的仍然是花更少的钱买更多的配置，因此，锐腾借改款的时机，在性价比方面重点下了功夫。不过，锐腾的运动性格不能丢，而且需要着重突出，这也是邵景峰在优化锐腾这款车的外形设计时主要完成的工作。
介绍这款新车伊始，邵景峰提出两个关键性概念——“传承”和“进化”，对锐腾的升级并不是要推翻过往，而是一个找回自己的过程。例如前脸部分，老款锐腾的上格栅过于狭窄而下格栅尺寸过大，视觉比例并不十分协调，新款锐腾有针对性的在设计过程中融入了更多大众化审美偏好，眼前的这台车也得以变得更加均衡。
新款锐腾前低后高的高腰线设计，加之前后保险杠两侧的风刀装饰的饰板，营造了一种俯冲的姿态，性能感也就油然而生了。在设计讲解过程中，邵景峰将新款锐腾的车身造型与一头跃跃欲试、俯身前冲的公牛形成了造型上的呼应。
新款锐腾仍使用两种尺寸及样式的轮圈，1.5T顶配车型及2.0T车型均使用18英寸双五辐双色轮圈和规格为235/50 R18的米其林轮胎，其余五款车型为17英寸单色合金轮圈，轮胎规格为215/60R17。18英寸轮圈设计感更强，视觉效果明显强于17英寸轮圈。
除了显而易见的外观设计改进外，新款锐腾在外部配置上也有小幅的优化调整，LED日间行车灯原先只在配置较高的四款车型上出现，如今为全系标配，随之取消的则是前雾灯。此外，带电加热功能的电动调节外后视镜和驻车雷达功能也普及到了全系车型。
内饰质感升级
重新定义设计方向后，新款锐腾在内饰氛围的营造上更加注重豪华与舒适，这也恰好符合国人对一款车的诉求。在中控区域，新款锐腾使用了较多的软质材料包覆，并且使用了双缝线工艺，使其在视觉和触感上都有着不错的体验。
除了材质的变化，中控台设计也作了较大幅度的改进，并提供琥珀棕和骑士黑两种风格可选择。中控台两侧的不规则空调出风口变为了凸显运动感的圆形出风口，平底式多功能方向盘除两款最低配车型外均有配备，顶配车型则加入了换挡拨片。
从新款锐腾的内部配置情况看，整体配置水平与老款车型相比并没有质的飞跃，支持苹果CarPlay和百度CarLife功能的新多媒体系统对于年轻消费者来说算是一大亮点。
空间/动力主流水平
动力系统方面，新款锐腾在动力系统方面并无改动，依然为1.5T和2.0T两款发动机，两者最大功率分别为169和220马力，峰值扭矩分别为250牛·米和350牛·米。适时四驱系统依然只有2.0T顶配车型才有，该车也是新款锐腾中唯一配备了换挡拨片的车型。
全文总结：
新款锐腾重装上阵，与同门师兄“全球首款量产互联网SUV”荣威RX5相比少了那么一点点话题性，甚至与过去“八秒破百”的自己相比也不再那么年轻气盛。不过，新款锐腾经过时间的历练多了一份从容，更懂得自己的性能优势所在，也明白如何展现真实的实力让消费者更容易接受。全面革新的外在和内涵，与时俱进的配置，以及更加具有亲和力的售价，新款锐腾综合了这些特质再度出发，接受市场的考验。
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