2017春节特辑：我们喜欢的紧凑型SUV

　　今天是正月初五，除了破五的那一盘热气腾腾的饺子，汽车之家也为大家奉上一盘新鲜出炉的《编辑选车春节特辑》之紧凑型SUV篇。这几年里SUV市场和消费者的关系就像饺子配酒一样，越吃越有！如果你心有所属，或者已经与紧凑型SUV成功牵手，你都不妨看看它令你心动的原因是否与汽车之家的编辑们一样，下面的文章将带你一探究竟。

　　编辑喜欢的车型：马自达CX-4

　　春节期间的编辑选车是我们评测导购频道的优良传统，这是一个可以充分表达编辑个人喜好的机会，只要是这一年内上市的新车都可以任君挑选。而我根本没有任何犹豫就选择了CX-4，一方面是我本身就很喜欢这辆车，另一方面是我刚刚结束了CX-4为期半年的长测，对这车非常了解，所以借着过年的机会，再跟大家聊聊CX-4。

　　喜欢马自达CX-4的理由一：好开

　　我一直认为一辆车的本质是驾驶，你把车弄得再花哨，配置多到数不过来，结果开着不行，那就一点意义也没有。所以在配置和驾驶方面，我肯定选择后者，CX-4就是一个很好的例子。一辆车最核心的部分就是我们常说的三大件——发动机、变速箱、底盘，这能体现出一个厂商的技术储配和调校功底。CX-4在这方面的表现可以说是同级别出类拔萃的水平，即使和再贵一些的车型相比也不落下风。

　　这套创驰蓝天系统最大的优点就是聪明，发动机和变速箱的匹配几乎可以用炉火纯青来形容。CX-4没有复杂的驾驶模式选择，甚至变速箱连S挡都没有，它完全依靠你踩油门的力度和持续时间来判断驾驶员的意图，并且非常准确。无论是你需要急降挡加速还是循序渐进的提速，变速箱都能第一时间领会，发动机与之的配合也异常默契，是对“顺畅”这个词最好的体现。

　　精准的转向和迅捷的车头反应也是吸引我的地方，开着CX-4每次拐弯或者并线真的可以说是一种愉悦的享受。CX-4在同级别中有着出众的驾驶乐趣，和竞品相比堪称“异类”，可能这不是一辆符合购买SUV消费者需求的车，但绝对是给热爱驾驶的朋友最好的礼物。

　　喜欢马自达CX-4的理由二：省油

　　我长测的那辆CX-4是全系次顶配的2.5L自动四驱蓝天激情版，2.5L发动机，还有四驱系统，这些看似都会对油耗造成影响，但实际表现给了我不小的惊喜。我们当时油耗测试的时候CX-4交出了7.7L/100km的成绩，但那时候的平均时速达到了30km/h，后来我长测的半年期间，每天在早晚高峰中蠕动，油耗也稳定在9.2L/100km。对于2.5L车型来说已经是很低的成绩了，开着又爽又省油，多好的事儿啊。

　　喜欢马自达CX-4的理由三：好看

　　说完了驾驶和油耗，最后再来说说外观。其实从CX-4实车曝光开始，不少人就说这哪像一辆SUV啊，完全就是抬高底盘的两厢车。确实，和传统的方方正正的SUV相比，CX-4确实是个异类，流畅、动感，甚至为此甘愿牺牲一些车内空间，这种有点“任性”的做法都让CX-4不能算作是一辆主流SUV。不过我还是坚持我在长测文章里的观点，如果你是个年轻人，喜欢驾驶，那这个级别这个价位中没有别CX-4更适合你的车了。

　　总结

　　这一年也测了不少车，有让我心心念的奔驰G级，有性能和豪华完美结合的宝马M760Li xDrive，还有驾驶品质异常出色的雷克萨斯GS，但是这些车都离我太远了，它们只会成为我脑海中一段段美好的记忆，但CX-4却是实打实、努努力就能拥有的车型。所以当我把感性降低，让理性成为主导时，CX-4就成了我这一年中最喜欢，也是最想推荐给大家的车。对于CX-4有任何疑问大家可以到我的编辑博客提问，最后祝大家新春快乐。

　　编辑喜欢的车型：华晨宝马X1

　　为什么喜欢？——因为理解

　　近几年，SUV市场呈现出井喷式的增长，像我这种对SUV不感冒的人来说，实在难以理解老百姓们对SUV的追捧。结合本文的主题也许你会问，既然不感冒SUV车型那为什么会选择宝马X1？我想说，宝马X1并没有改变我对SUV车型的看法。我是一个欣赏匠人精神的人，敬佩倾尽一生执着于某项技艺的人，到选车这件事儿，也如是。我固执的认为城市SUV车型不够纯粹，它通过性不如硬派越野车，空间、舒适性不如旅行车，动力、操控性不如轿车，所以SUV车型的八面玲珑反而难以让我发现它到底擅长什么。然而，全新宝马X1的出现让我对SUV车型那如止水般的心里泛起了一丝涟漪。

　　全新宝马X1身上的改变，带动我重新思考了SUV车型的意义。新宝马X1使用了UKL平台后，最主要的变化就是发动机变成了横置布局，驱动形式从后驱改为前驱，整车重量更轻，燃油经济型更好。而外观上，新宝马X1与同门兄弟宝马X3/X5看齐，无论气质还是气势都有大幅增长。很多车迷认为宝马X1变成这样就不够“宝马”了，其实我觉得它只是更忠于做一台SUV了。霸气的外观、一定的通过性和宽大的空间，将这三方面都做到最优，不就是SUV该追求的目标么？新宝马X1正是向这个方向努力着。

　　虽然我对SUV车型无感，但是我得承认，新宝马X1确实好看，和宝马X3/X5的气质十分相似。与同门兄长气质相似带来的好处就是，新宝马X1看起来更有气势，正值过年期间，开着它接送家人朋友，绝对提气、有样儿。

　　喜欢全新宝马X1的理由一：乘坐空间“暴击”

　　如果你是一个游戏玩家那你一定知道“暴击”与翻倍的概念等同，而新宝马X1的乘坐空间表现堪称“暴击”，也是意指其空间相比老款接近翻倍。从此前我们对2016款宝马X1的实际乘坐体验来看，它的后排腿部空间翻倍无疑，在同级别车型中也很难找到可匹敌的对手。

　　新宝马X1的后排座椅支持前后调节，如果你身高不超过180cm那你可以放心大胆的将第二排座椅调到最前扩展出更大的后备厢储物空间，并且不会让自己的乘坐感受打折扣。这在同级别里说傲视群雄真的不过分。

　　喜欢全新宝马X1的理由二：后备厢激发你的生活新灵感

　　宝马X1储物空间大只是一方面，后排座椅支持4/2/4比例放倒让空间使用的灵活性得以大大加强。而且后排座椅放倒后没有明显的起伏，相对平坦的后备厢地板给予车主更自在的用车体验——比如上宜家买个单人床或者小立柜不用多花送货钱，自己就能拉回家了。

　　喜欢全新宝马X1的理由三：一个强心脏

　　我的同事侯云峰曾在试驾文章里写道，新宝马X1它变“心”了，但我想说的是，你不用担心它变“心”之后的可靠性。我更愿意相信在BMW的手笔下新宝马X1依然优秀，如同金庸笔下的武侠小说一样不会让人失望。

　　在我们的实际测试中，2016款宝马X1 xDrive25Li 豪华型能在7.05秒完成0-100km/h的加速，比官方给出的成绩还要快上0.5秒。对于一台城市SUV来说，我想你应该不会对这种动力还有抱怨，它足以让你在城市间体验到难以驾驭的提速感。

　　宝马的精髓从来都是底盘的调校和动力的匹配，这点在同样使用UKL平台的宝马2系旅行车和宝马1系三厢版上都有所体现，不信你可以看看前段时间的宝马1系三厢版赛道体验，使用UKL的前驱宝马并未因驱动形式的改变而丧失精髓。而对于新宝马X1而言，它同样能给你带来丰富的驾驶乐趣，即便它是一台SUV。

　　总结

　　在选择推荐车型时，我没有过多犹豫就选择了新宝马X1，不是因为我有多么的热爱这款车，而是我自认为我能够理解全新宝马X1，认同它作为一台豪华紧凑型SUV所具备的素质。同时，我也希望用这宝贵的机会让大家看到一个编辑的纯主观感受，任性一把。

　　编辑王旻昊喜欢的车型：英菲尼迪QX30

　　喜欢英菲尼迪QX30的理由一：外形大气，颜值出众

　　在我上大学的时候，土豪舍友买了一辆英菲尼迪G37，动感的外观、充足的动力以及良好的驾驶感受给我留下了非常好的印象，从那天起，我就爱上了这个牌子。毕业后，我也购入了一辆Q50S来圆梦，在我心里，英菲尼迪一直是一个富有个性的豪华品牌，欧美的大胆和东方的韵味在它身上结合的非常完美，非常符合我的审美 。

　　QX30的外形非常有特点，虽然它和奔驰GLA采用同一平台，共用发动机、底盘还有变速箱，但是看起来它却更加动感，飘逸的线条让车身看起来立体感十足，大量的家族化设计元素让它和GLA的外观差别很大，非常富有层次感，让人一眼看上去让人一眼看上去就觉得这车不便宜，开起来也很有面子，在外观上丝毫不逊色于传统的豪华品牌。

　　喜欢英菲尼迪QX30的理由二：内饰设计舒适，座椅柔软

　　QX30内饰做工非常棒，基本上能摸到的地方都被皮和软质材料覆盖起来了，上下错落的设计很容易让人亲近，如同一位富有内涵却平易近人的朋友一样，而相比之下，许多德系品牌那种高端大气的豪华给我个人感觉有些太传统庄重了，开起来总是感觉很严肃，并且QX30的座椅非常柔软舒适，坐起来和大沙发一样，非常享受，在它身上你能感受到一种“科技以人为本“的感觉，我有时候甚至在想，是不是从内饰设计上就可以体现出欧美文化和东方文化的区别呢，QX30的内饰设计无疑吸引了我。

　　喜欢英菲尼迪QX30的理由三：动力总成性价比高

　　QX30有两款发动机总成,实际我个人觉得1.6T的已经足够满足日常使用了，毕竟2.0T的售价要贵了不少，性价比差一些。

　　（注：我驾驶的英菲尼迪QX30是2.0T 四驱极限版，以下动力部分观点仅针对2.0T版本发动机。）

　　QX30和奔驰GLA共用同一平台，因此他们的动力总成、驱动形式以及底盘结构都是相同的，开起来和奔驰GLA也很相似，升挡非常平稳，不过变速箱的降挡反应较慢，实际驾驶中深踩油门的时候有一定的迟钝，但作为一台日常家用的跨界SUV已是足够，我个人认为这种油门设定非常适合驾驶技术比较一般的女司机，同时这种设定对油耗也有一定帮助。参考其售价，也比奔驰的官方定价要低一些，买到的东西却一样，性价比相当高。与此同时，不要忘了它是一辆进口车，在国内，大部分消费者还是更愿意相信进口车的品质的。

　　总结

　　英菲尼迪QX30就是我2016年度最喜欢的车型，不可否认，其中有一些我对英菲尼迪这个品牌的喜爱，但那又怎样呢？英菲尼迪在我心里就是占据了一个很重要的地位，车可不仅仅是一个工具，他更是男人的一个玩具。

　　徐超喜欢的车型：讴歌CDX

　　谈起2016年我最喜欢的车，第一个印入我脑海的就是广汽讴歌CDX，首先，它是辆SUV，这是潮流；其次，SUV该有的一些通过性、实用性，豪华品牌该有的档次感和气质，它都有了，这是本分；再者，它有着我所喜欢的驾驶感受，它不是一台无聊的SUV，这是亮点；最后，它不贵，这是亲和力。紧随潮流，做好本分，带着亮点，还依然有亲和力，这些还不够么？

　　理由一：这不是、不是、不是换壳缤智/XR-V

　　在我决定选CDX的时候，已经能猜测到留言区一定会有大批网友喷它是换壳缤智，说它和缤智是同平台的产品，我想说，这样的论调很“键盘”。CDX和缤智/XR-V一样，都采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，也都是中置的油箱，但在整个本田的开发系统中，就从未有过“平台”的概念，并不是每个品牌、每个车企旗下都有平台的，而且，“同品牌下同样的悬架结构就是同平台”，这种说法也是很滑稽的。

　　CDX的副车架、前悬下摆臂等的设计，还有车身尺寸和动力总成，都和缤智有很大的区别，它的后悬架配备的CDC电磁可变减振也是缤智上所没有的，真要在本田集团中找到一款和CDX后悬架结构最类似的车型，那只能说是思域TYPE R。

　　还是落到实处从使用体验谈起吧，CDX的隔音降噪和滤振水平都要远远胜过缤智/XR-V，达到了豪华品牌该有的水平；悬架偏硬，但不是生硬，来自路面的反馈会很明显，但该有的韧性和高级感还在。

　　理由二：驾驶感受——想要去开快

　　半年前在杭州参加CDX的试驾活动时，它的驾驶感受就给我留下了很深的印象。账面数据比思域更优秀的1.5T涡轮增压发动机，和8速带有液力变矩器的双离合器变速箱，这两个听上去略显浮躁的伙伴被本田的工程师驯服得很好，该出力时毫不含糊，该收敛时也够平顺。

　　刹车是非常值得称道的，踏板的力度极为线性，非常易于掌控，刹车脚感在我2016年试驾过的所有车型（不限价格）中都是数一数二的水平，实际的制动成绩也不错，我的同事测试的数据为38.65米，达到优秀水准。

　　转向手感偏沉，指向也比较清晰，底盘支撑性很到位，过弯时车身姿态很安稳，它总是在勾引你：“开快一点、再快一点，开快点就知道我的好了。”

　　理由三：空间实用性——别忘了讴歌是本田家的

　　本田一直就是玩空间的大师，作为旗下的豪华品牌，讴歌这方面也不会含糊，而且，后扭力梁的悬架结构和中置的油箱本就可以给后排座椅处腾出很多可利用的空间。

　　说完了我喜欢的点，如果你真的对CDX这款车感兴趣，那不妨也告诉你三个它的不足之处：1.变速箱在冷车启动或松、踩油门之间，齿轮结合时还是会偶发一些顿挫。2.对于比较在意舒适性的人来说，悬架还是有些偏硬。3.讴歌的品牌认知度和保有量问题，会导致售后服务便利性不如主流一线品牌。

　　综上，CDX有不逊于同级的行驶质感，还有一点驾驶乐趣，空间实用性也深得本田的真传，综合产品力是值得称道的。但不可否认的是，扭力梁形式的后悬架是它必然要面对的“非议”，实际体验确实不错，但机械结构层面，也确实是独立悬架更得人心，如何取舍？这是潜在消费者需要去思考的。

　　总结

　　在这个Q3太老、X1太X3、GLA太矮、QX30太像GLA的时间节点，如果你要在豪华品牌紧凑型SUV里做个选择，又不太喜欢过于轿车化的风格，还想要比较合理的性价比，那我会推荐你广汽讴歌CDX。哦，对了，要记得：买两驱足矣。

　　全文总结

　　一边看着《编辑选车春节特辑》之紧凑型SUV篇一边吃着“破五”的饺子，你是否吃到了饺子里的花生（或者榛子/硬币）呢？如果你吃到了，恭喜你收获了一年的福气。言归正传，如果这篇文章里有你喜欢的车型，那我觉得不妨趁着新年伊始、年终奖到手的时机也任性一把，将你的梦想之车收入囊中吧。

1. 2017春节特辑：我们喜欢的紧凑型SUV

2. 2019春节特辑 编辑喜欢的车之紧凑型SUV

3. 领界对比途岳 谁是年轻人最喜欢的紧凑型SUV

4. 丰田：我们分手吧 特斯拉：我们爱过吗？

5. 上海车展特辑：欧尚带三款新品登陆魔都

6. 变成你们喜欢的风格 全新索纳塔图解

7. 你们喜欢的来了 宝马X3/X4 M套件版上市

8. 最受年轻人喜欢的紧凑型轿车 买车的快来

9. 2017春节假期国外皮卡新动态

10. 2017春节限时销售 众泰T600将推贺岁版

本文来源：https://baike.wangaiche.com/a58239.html