颜值配置皆升级 雷诺科雷傲新老车型对比
对于中国消费者而言，雷诺科雷傲是一位最熟悉的陌生人，2009年以进口车身份入华的科雷傲，虽然外观造型有些另类，但凭借自身出色的通过性与驾乘感受，在当年的SUV市场中占有一席之地。不过伴随SUV车型逐渐成为市场宠儿，竞品车型层出不穷，原装进口相比更为亲民的售价，其光芒瞬间便被削弱了许多。随着时间推移，东风雷诺逐渐浮出水面，而换代的科雷傲则是东风雷诺旗下第二款产品，合资生产对于提升产品力可谓是最直接有效的方法，然而面对同级悍将们，新款车型的亮点和战斗力有哪些呢？本期小编就为您对比新老两代科雷傲。
售价：大幅下探 提升竞争力
先来看国产后的东风雷诺科雷傲，17.98-26.98万元的厂家指导价，不仅比进口车型便宜了不少，而且将它与长安马自达CX-5、东风本田CR-V、东风标致4008及长安福特翼虎等众多对手的价差进一步缩小。目前全系共推出7款车型供消费者选择，其中包含3款2.0L车型和4款2.5L车型，可见后者将成为日后销售主力。反观仍处于在售状态的进口科雷傲，2016款车型的指导价已经下探至20.48万元，而早期进入国内的车型入门价就已高达24万余元，可即便如此较之国产版车型，仍然存在2.5万元价差。除了售价大幅回落外，换代并国产后的科雷傲还引入了众多先进技术。
外观：家族化设计 符合大众审美
对于老款科雷傲车型的外观设计，消费者们可谓爱憎分明，圆润可爱的前脸中也带有几分另类元素，相比之下全新科雷傲不仅更为大气硬朗，引擎盖上颇有些肌肉风格的棱线，收敛于中间的菱形LOGO处，使其更具视觉冲击。中央集中式进气格栅保留了老款车型的设计元素，不过两侧向头灯延伸，大幅增加了其视觉宽度。
全新科雷傲头灯边缘向下延伸，将标配的LED日间行车灯与头灯组完美融合，除入门车型外均装备自动启闭功能，顶配车型远近光采用LED光源。而老款车型圆润的头等造型则显得中规中矩，2016款车型增加了日间行车灯，不过全系未提供前雾灯不免有些顾此失彼。此外，支持感应开启的电动后尾门和自适应远近光调节等功能，也是首次引入科雷傲车系，不过此前颇为诱人的后排隐私玻璃，国产后仅为顶配专享，有些遗憾。
全新科雷傲前翼子板处的镀铬饰条水平延伸至车门处，并形成开放式造型，堪称该车点睛之笔。即便不看数据从图中也不难发现较之老款，全新科雷傲更为修长、舒展，车身长度和轴距分别增长150mm和10mm，不过车身高度和宽度却有所减小。此外，新款车型并未延续老款较大接近与离去角的造型，而值得一提的是，后门尺寸与开度得以显著提升，相比自身通过性表现，实用性似乎更值得关注。
新车的外后视镜造型更加精致，且除两款低配车型外，均装备电动折叠功能。换代后的科雷傲依然提供两种动力组合，且2.0L车型采用17英寸轮毂，而2.5L版本均装备18英寸铝合金轮圈，新老两代车型轮胎宽度没有变化，区别在于新款的扁平比有所提升，更加注重驾乘舒适感受。
全新科雷傲尾部造型较之老款更显敦实，加之后风挡玻璃面积有所减小且搭配众多横向线条，使其视觉效果更具延伸感。排气管隐藏在相互连接的镀铬装饰条之下，取代老款车型上的银色饰板之余，为其增添了更多城市色彩。
狭长的尾灯镶嵌在红色LED灯带中，其外侧同样采用C字造型线条，与前脸相呼应，整体点亮效果不仅颇具辨识度，且较老款更显档次。尾部标示中的4WD用于区分前驱与四驱车型，相比之下全新的性能标识也是亮点所在，2.0L车型为SCe200，而2.5L版本则为SCe230。
内饰：配置提升 布局有变化
全新科雷傲内饰设计更具现代感，黑色塘塑材质间镶嵌有条纹饰板和氛围灯，中控台突出的大尺寸液晶屏增添了车内的时尚、科技感，虽不及老款车型布局简洁，但丝毫不显杂乱且在配置方面也有不小提升。
三辐式平底多功能方向盘为新款车型的标准配置，其中包含了行车电脑及多媒体音量调节等功能，除入门车型外还提供真皮包裹。方向盘后则为蓝牙电话操作拨杆，造型与老款略有差异，但依旧保持了雷诺品牌自身的特点。前方的液晶仪表盘提供多模式切换，且氛围灯会随之改变颜色，较此前显示效果更加夺目。
在功能键布局方面，新款科雷傲的后视镜电动调节拨杆位于车窗控制按键旁边，相比老款位于门把手处的做法，更加符合日常操作习惯。而一键启动按键被移至方向盘旁，更加符合常规设计。
在老款车型上仅能选装的中控液晶触屏，在国产车型中只有两款入门车型没有提供，其尺寸达到了8.7英寸并采用纵向放置，提升了其人性化程度，内部UI简洁易懂加之操作方式与安卓手机相仿，且带有GPS导航系统，友好度值得肯定。国产科雷傲的顶配车型提供带有12扬声器的BOSE音响系统，较之老款高配车型音效表现更佳。
新款车型中空调和驾驶辅助系统控制按键经过重新调整，依据使用频率将其放置在驾驶席左侧和中控台上，操作更加简便。另外，中高配以上车型还提供了自动分区恒温空调，且全系标配花粉过滤装置，高配车型还可享受座椅加热与通风功能。
新款车型的电子手刹按键造型更为精致，后排则为定速巡航控制按键，中央扶手箱内的USB接口数量增至两个，并提供SD卡插槽，便于拓展娱乐与导航等功能。
老款科雷傲的全景电动天窗可谓是一大亮点，在国产新款科雷傲上也有所传承，并将中间隔断取消以增加采光面积。不过伴随该车入手门槛降低，入门车型并未提供电动天窗。
可喜之处在于，国产车型全系标配后排空调出风口，而在2016款进口车型中仅为顶配专享且只能进行两挡风速调节。而新车为乘客提供两个USB和一个12V电源接口，更便于为手机等移动设备充电，能够与时俱进值得表扬。
国产新款科雷傲的后排座椅靠背放倒扳手也经过重新设计，虽然造型与布局更加常规，但实用性如何见仁见智。此外，两款高配车型还首次引入可感应开启的电动后尾门，而发动机启停、自动泊车和定位互助等功能也能够在新车中见到。
性能：排量不变 动力提升
国产后的新款科雷傲依旧提供2.0L和2.5L两种排量，在原基础上进行重新调校，并提升发动机压缩比。得益于此，2.0L自然吸气发动机拥有110kW/6000rpm最大功率，200N·m峰值扭矩可在4400rpm时产生，而2.5L版本最大功率提升至137kW/6000rpm，4000rpm时可输出233N·m峰值扭矩。
与之匹配的仍为CVT无级变速箱，不过新款车型可模拟7挡变速，较此前增加1挡。2.5L高配车型提供以多片离合器为核心的四驱系统，并支持两驱、自动与四驱锁定模式，具有一定脱困能力。
空间：满足驾乘所需 头部空间略有缩水
虽说老款科雷傲车型外观见仁见智，但驾乘空间表现却是有目共睹，而换代后的科雷傲车身高度虽有所降低，但也能够为身高182cm的体验者提供一拳前排头部余量，较之老款的两拳富余有一定差距，但能够满足出行所需。除两款入门车型外，均装备驾驶席电动调节和腰部支撑功能，中配以上车型副驾驶席也带有电动座椅，便于驾驶员找到舒适坐姿。高配车型还装备了前排四向调节头枕，对提升驾乘舒适功不可没。
移步后排体验者能够拥有四指头部空间，腿部距前排仍有一拳富余，和老款车型差距不大。不过从图中可看出新车后排坐垫更厚，且延续了中间突起较小的优点。然而新车并未提供后排座椅靠背调节功能，略有遗憾。
储物方面，中控台下方较老款车型增加容积可观的储物槽，可用于放置手机或钱包等物品，其内部还带有12V电源接口，为前排人员提供便利。
国产后的全新科雷傲得益于车内空间利用率提升，电子手刹后的储物槽内部更加规整，且带有隔段用于码放不同尺寸的物品，同时中央扶手箱储物槽深度表现尤为出色，纵向放置多个饮料瓶也不会影响正常起闭。另外，2016款进口车型的低配版本并未提供后排扶手杯架，而该项配置在新款中为全系标配，提升非常明显。
虽然新老两代车型均提供后排座椅靠背比例放倒功能，但老款车型中可通过将坐垫前翻获得更为平坦的置物空间，而新款车型中并未提供该功能，不过新车拥有624L后备箱常备容积，较老款的450L提升显著，可见车身长度增加对于改善其储物能力贡献巨大。此外，换代后的科雷傲（包括海外车型）取消此前两段式后尾门设计，造型更趋近常规化。
安全：小幅调整 主动安全提升
东风雷诺科雷傲的安全配置较为全面，全系标配包含头部气帘在内的6个安全气囊、刹车辅助、牵引力及车身稳定控制系统等驾驶辅助功能，中配以上车型提供胎压检测与倒车影像系统。而高配车型不仅增加了前驻车雷达，还引入了前方碰撞预警、车道偏离和并线辅助装置，能够提升车辆规避危险的能力。当然，更偏向城市SUV定位的新款车型，全系并未装备陡坡缓降控制功能。
总结：
与其说引入国产是科雷傲对中国的妥协，不如将此举视为雷诺品牌发力国内市场的里程碑。在国内火爆的SUV市场中，老款科雷傲虽然设计颇为“独特”，但依旧拥有众多拥趸，随着时间推移小改款对提升其产品力作用愈发捉襟见肘。全新一代科雷傲不仅外观设计更符合大众审美，同时弥补了此前车身短、后备箱容积有限与后门开度较小等诸多短板，从营造更强的视觉冲击，到车内不输同级的配置表现，可以说换代后的科雷傲，较之前款发生了翻天覆地的变化。当然，作为购车者而言，合理的价格才是最终为之买单的关键因素。17.98-26.98万元的指导价区间，搭配丰富且更为人性化的科技配置，新款科雷傲已具备了再战SUV市场的实力。如果你已对德系、美系的SUV有了审美疲劳，法系科雷傲不失为一种新选择。
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