自主颜值大翻身 那些美得冒泡的自主SUV

　　以往，我们总吐槽自主品牌车型Low，自主车型往往是廉价的代名词。造成这样的情况，除了当时车辆制造工艺及技术比合资品牌还有些距离之外，最重要的是颜值不过关。韩国车当年其实也经历过这样的时期，但后来引入知名设计师提高颜值，由此提高销量和品牌含金量，继而在全世界啃下了庞大了市场份额。这两年，自主品牌也走上了这条金光大道，车型颜值大翻身，国人也越来越愿意购买自己国家品牌的车。我们且来数数，都有哪些品牌推出了美得冒泡的高颜值车型，先说大家最喜欢的SUV吧。

　　2016年9月20日上市的瑞虎7被奇瑞高层看做是奇瑞汽车“颜值2.0”时代的开启之作，而这款紧凑级SUV的颜值也确实备受消费者青睐。

　　瑞虎7是基于瑞虎TX概念车打造的量产车型。2012年，前通用设计师James Hope加入奇瑞汽车担任造型总监，而后带领团队打造了瑞虎TX概念车。随后，瑞虎TX概念车荣获2012日内瓦车展的“年度最佳概念车奖”以及Auto?汽车设计大会的“2012最佳汽车设计大奖”，颜值之高可见一斑。

　　瑞虎7基本延续了概念车的设计理念，甚至于获得了北京车展“2016年最佳概念车到量产车传承奖”。瑞虎7的整体设计灵感源自于“水”。整体轮廓圆润如水一般，但是细节处采用锐利线条，前脸的全新家族式六边形进气格栅采用了投石击水涟漪造型，吉利也有类似设计，但两者给人的感觉完全不同。

　　车侧的设计是目前比较潮流的高腰线设计，车窗仅占据了1/3比例，颇有跑车的运动味道。而腰线的设计灵感源自独木舟的“破浪”，转向灯由传统的翼子板处被移到了前门后视镜下，仿佛一艘小独木舟划开水面，破浪而行。

　　“独木舟”划出的上腰线延伸至尾灯上部，转折后与另一侧腰线贯通尾部。这也是延续自TX概念车的尾部设计。尾灯造型采用了狮爪三点式，这可能会让人联想到标致经典的狮爪尾灯，但瑞虎的是更具科幻感的几何形，辨识度很高。

　　内饰设计异常简洁，中控台采用三明治布局，中间的软质饰板连接两侧出风口及中间的按键区。配色主推黑棕搭配，当然也有纯黑色调。虽然基于成本限制，内饰大量采用硬质材料，但经常触及的区域仍采用软质材料，再加上奇瑞已经达到“2.0”的品质体系，内饰整体的质感已经能够与合资品牌一竞高低。

　　搭载智能系统的中控区异常简洁，采用现在流行的全触控屏设计，按键少得可怜。另外，为了能为9英寸屏留出空间，中控屏两侧的出风口面积被压缩，但不影响使用。

　　空间方面，驾乘空间充裕，属于同级别优秀水平，完全满足日常需求。尤其是后排头顶，采用了掏空设计，以腾出更多的余量。后排中间地板的凸起也在可接受范围内，基本不影响乘坐。

　　动力方面，瑞虎7提供了1.5T和2.0L两种动力选择，对于整备质量1.4吨左右的车来说，其实2.0L已经绰绰有余了，配合CVT变速箱可提供舒适的驾驶感受。但如果渴望有更强劲的体验，也可以选择1.5T版本。

　　小结：瑞虎7作为奇瑞的“2.0时代”开启制作，自然被寄予了厚望，它没有走向提高豪华感，而是走向了精致感的道路。瑞虎7的造型并不符合我们常说的“高端大气上档次”，不那么“凌厉”也没那么富有攻击性，整体设计风格非常柔和耐看，倒真是符合“水”的音响，也更符合传统文化中“上善若水”的精神。同时，基于奇瑞不断提高的制造品质，让瑞虎7成为名副其实的精致SUV，而非虚有其型的样子货，也难怪瑞虎7这么受欢迎了。

　　2自主颜值大翻身 高端味加中国风的吉利博越

　　博越是吉利的第三代产品，和博瑞一样是吉利改革后的新作，一经亮相便引来四座惊呼，只不过作为SUV，博越相比博瑞更符合大家对于“高端大气上档次”的印象罢了。

　　吉利在全球有四个设计中心，分别在上海、瑞典、西班牙和美国等地，外籍设计师占据相当大的比重，高层有些是曾供职于沃尔沃的设计师，例如吉利副总裁彼得·霍布里——曾经的沃尔沃设计总监。也正是他带领的设计团队，达成了吉利3.0战略中的形象升级。

　　点击阅读《大师谈设计 吉利全新SUV博越设计理念解读》

　　博越能成为吉利的爆款车，最大的功劳自然是其极高的设计水准，而打造出博越的设计团队不但领头人是老外，团队中也有相当多的外籍设计师，可见他们对于中国文化下了不少的工夫。多年的先进设计经验，融入中国元素，很难不出成绩。

　　博越采用了现在流行的高重心SUV设计，并用隐藏式C柱来加强悬浮式车顶风格，既提高了档次感，又借助镀铬条的下沉曲线加强了源自猎豹的仿生俯冲设计。

　　内饰设计风格在整体走向科技感的大前提下融入了不少中国风细节，中控台采用了西湖拱桥弧度和梯田风格纹理饰板。当然，也不可避免地引入了一些沃尔沃的设计风格。丰富的配置也是一大亮点，定速巡航、双温区自动空调、城市预警碰撞系统、智能远光灯、PM空气管理系统、360度随动3D全景影像系统等配置再加上合适的价格，让它成为不少人的首选。

　　空间方面，博越的驾乘空间达到了同级优秀水平，前后排头顶空间都有1拳左右，后排膝部空间则超过了两拳，相当出色。后排中间地板虽然也不是完全平整的，但是在可接受范围内，基本不影响乘坐。

　　动力方面，博越提供1.8T低功率、1.8T高功率和2.0L三种动力，其中1.8T低功率版发动机最大功率为120kW，峰值扭矩为250Nm，配备6速手动变速箱；1.8T高功率发动机最大功率为135kW，峰值扭矩为285Nm，配备6速手自一体变速箱。而2.0L发动机最大功率为104kW，峰值扭矩178Nm。另外，1.8T部分高配车型带有四驱系统。

　　小结：博越作为吉利转型的第二款作品获得了相当高的称赞，实际上也是品牌转型以来最受欢迎的车型。世界潮流设计理念结合适当的中国传统元素，再加上由沃尔沃反哺而来的技术升级，使得这款车无论是在造型还是制造工艺上都能够称得上是合资车水平。加上更加丰富的配置和合理的价格，追求性价比的人们显然不会犯傻。

　　3自主颜值大翻身 肌肉感十足的旗舰SUV——传祺GS8

　　GS8最初亮相时就让众多网友惊叹，去年10月份上市后更是供不应，甚至于卖到断货，近期甚至遭到外方掣肘以致被迫减产，可见其设计之成功。多年来，15万元几乎是自主品牌车型的天花板，然而广汽传祺在蓄力多年后，凭借GS8一举突破。

　　GS8的设计团队比较特殊，其成员更加中国化。团队领头人张帆，出生于四川，清华大学美术学院硕士，曾在梅赛德斯奔驰总部从事设计工作8年，不到30岁就被奔驰德国设计本部聘为终身设计师，曾主导设计奔驰Concept Coupe、 A-Class。2011年加入广汽，担任广汽研究院副院长、造型设计首席总师/概念与造型设计部部长。

　　点击图片阅读《悉数打动你的设计细节 传祺GS8设计解读》

　　我们一直说“高端大气上档次”，而GS8完全符合这三项要求。GS8的造型霸气十足、富有肌肉感，但并没有粗野与张牙舞爪的感觉，大量横向线条使其看起来更沉稳和富有档次，也正是这些设计使得GS8能够被认可进入15万元以上区间。

　　GS8实际上依旧是延续广汽传祺的“凌云翼”家族式前脸设计，只不过更加平整甚至于有点两侧下沉的线条让车头从视觉上看起来更高大，科技感爆棚的头灯更是前脸的点睛之笔。

　　侧面线条饱满，强调了对“肌肉感”的诉求，同时精致的亮银色行李架和隐藏式D柱都为它增色不少。车尾采用了与车头类似的设计手法来呼应，尤其是“8”字型尾灯颇具特点。

　　GS8采用“外刚内柔”的设计，也就是说外表阳刚霸气，内饰则走向亲和。内饰的设计偏向于温馨家用风格，环抱式布局提供了更多安全感，更家用风格的配色以及木纹饰板加强了温馨感，视觉效果更加舒适。

　　具有亲和力的内饰不仅是在视觉方面，触感方面也是重头戏。首先在材料方面，身体常会触及的各种位置多采用了柔软的材料，避免棱角毛刺的出现。能与合资品牌竞争的装配工艺则是其能进入15万元以上的另一个重要依仗。

　　空间方面，GS8作为一款轴距长达2800mm的七座SUV，空间是相当宽敞的。头顶空间自然是足够大，第二排座椅可以前后移动，即便是最靠前的时候依旧相当宽敞。第三排座椅的空间即便是最小的时候也能坐下一个普通身材的成年人。至于行李厢，平时第三排一般是放倒的，空间足够大，如果将第三排放倒就能够获得一个更加庞大的存储空间。总之在空间方面，GS8完全不比同尺寸级别的差。

　　动力方面，GS8搭载2.0T发动机，匹配来自爱信的6AT变速箱，可靠性高。四驱系统来自博格华纳，足以应付中度恶劣路况。一定要注意，GS8是一款偏都市的SUV，能够应付湿滑雨雪、泥泞路段，不适用于过于崎岖路况，千万不要当做硬派越野车开。

　　小结：广汽传祺近年来的车型的颜值都不错，其设计团队功劳不小，但是真正震惊市场的还是到GS8推出。这并不单只是因为GS8的颜值有多高，更重要的是传祺GS8所展现出来与价格相符的档次，让消费者觉得十六七万元购买这样一款自主SUV也是值得的，这是相当不容易的，可谓是自主翻身的先锋。

　　4自主颜值大翻身 时尚英伦范儿小型SUV——MG ZS

　　MG ZS这款小型SUV定位低于MG GS（锐腾），其目标用户盯准了年轻消费群体。但是，你能想象MG ZS是和荣威RX5都出自邵景峰团队之手吗？如此大的风格差异，令人赞叹。

　　2011年以前，邵景峰在上海大众产品工程部造型中心工作，曾在德国大众总部设计中心进行过系统的汽车造型设计培训，并带领设计师团队长期驻德国大众总部设计中心工作。历任上海大众设计中心设计师、外型主设计师、主设计师、设计中心高级经理等职。在上海大众工作期间曾主持设计了上海大众桑塔纳 VISTA、NEEZA 概念车、LAVIDA朗逸、PASSAT 新领驭等大获成功的车型。2011年10月起出任上汽集团技术中心设计部总监，全面负责荣威与MG双品牌的造型设计工作，并于2012年北京车展上推出MG ICON概念车，获得好评。

　　ZS的设计风格代表了MG名爵品牌未来的设计理念，对品牌的全新定位也起到了至关重要的影响。其实从以往MG的产品我们也能看得出来，上汽对于MG的定位就是年轻英伦范儿。所以邵景峰率领的设计团队始终努力在MG身上呈现欧洲主流风格，并在符合主流趋势的前提下融入英伦格调。

　　既然是一款主打年轻英伦范儿的小型SUV，那么在车身的设计上就一定得符合极富有欧洲运动风格的姿态，绝不能是传统美系的肌肉感，也不能是日系的锋利感，一定得有英伦绅士的精致、格调，甚至于骑士盾风格的中网格栅都不够，还提供了更加精致和富有韵律的满天星前脸格栅，大灯也采用了源自“伦敦眼”的设计。

　　普通版的“骑士盾格栅”

　　运动版独有的“满天星格栅”

　　内饰设计和外观一样采用了极简的风格，而且提供了四种配色，除了常见的黑棕和纯黑之外，还拥有富有个性的红黑条纹以及英伦风十足的温莎格纹理。在用料方面令人惊讶，即便是中控台也仍旧大量采用软质材料，并且采用双缝线，呈现出精致的做工。另外，主打互联网汽车的上汽自然也不会忘记给ZS配上大尺寸智能车机。

　　空间方面，ZS的表现属于同级别普通水平。前排头顶空间1拳，后排略小于前排，属于普通水准。后排膝部空间1拳，不好不坏，满足日常使用。行李厢倒是能够放得比较平整，能满足年轻人放置自行车、滑雪板或者露营装备等需求。

　　动力方面，以ZS这样价位的小型SUV更多的是走颜值和配置路线，1.0T和1.5L已经完全够用。1.0T匹配6速手自一体，1.5L则匹配5速手动或4速自动。

　　小结：MG ZS的颜值在同价位的自主SUV中毋庸置疑是名列前茅的，无论是外观还是内饰设计，仅在这一点上就比H2等同价位对手容易获得年轻人的青睐，毕竟格调感在这里摆着。而与同尺寸但价位更高的合资小型SUV相比，ZS的选材用料和做工表现也不差，一点也不逊于本田XR-V等产品，在空间和配置表现上也没有明显的短板。唯一遗憾的就是1.5L版匹配的是4AT，这一点逊于合资品牌的对手。

　　总结：本次聊的几款车都是自主SUV中的佼佼者，各自的品牌也都是自主品牌第一梯队。几个品牌的产品风格虽然有所不同，但他们不约而同走的是提高颜值、提高工艺水平这一路线，毕竟颜值确实是消费者选车时最重要的因素。通过看这几个成功榜样，我们也发现各个品牌也都慢慢找准了自己的风格和标准用户群。奇瑞吸引国际先进经验，壮大了自己的设计团队、工程师团队以及制造水平，终于以瑞虎7开启了自己的产品2.0时代；吉利回归一个品牌之后，成功打造出了自己的家族设计，提高了制造工艺，推出了大气中国风的博越；上汽敏锐而明智地继续加强MG这个收购而来的英伦品牌的英伦风，吸引对英伦或欧洲风感兴趣的年轻人；广汽传祺则在经历多年的磨练和蓄力之后产生质变，用GS8一举打破了自主品牌的档次“天花板”，真正令合资品牌感到威胁。

　　我们欣喜地看到，自主品牌越来越强，未来也将像韩系品牌一样走向世界，在全球市场占据举足轻重的地位。

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