8万不到的SUV怎么啥配置都有？我觉得OK

　　一句“你有Freestyle吗？”点燃了中国嘻哈热，就连搭乘地铁时，一旁的小学生也在很有气势地1 on 1 Battle道：“皮皮虾，我们走，一起找个女朋友......”放眼汽车界，我们也能见到Freestyle的先发者，凯翼汽车的“设计众包”正带有这么一层含义。

　　距离上一次接触凯翼的产品刚好过去快一年，恰巧也是凯翼X3这款车。过去一年，凯翼品牌有不少新动作，包括进一步丰富产品线，以及回归一个奇瑞的战略部署。

　　对于主推的凯翼X3，他们这次带来的是2017款车型，新车全系共9款车型，售价区间为6.66万—9.69万，主力款型的售价都集中在8万元左右。

　　2017款凯翼X3整体设计轮廓与老款车型并没有什么不同，这次改款有所差异化的是，保留了去年年底上市的发烧友版车型，而该版本车型的进气格栅会比普通版看着更抢眼。

　　路虎式的网格设计搭配上横向拉伸的走势，2017款凯翼X3发烧友版的前脸设计，更容易让人联想到雄鹰展翅的姿态。

　　其余地方基本就没什么变化了，用好看的R18花瓣式轮毂辅以红色卡钳彰显运动，以外挂式备胎和侧开式尾门体现个性化，这是老款车型就在走的套路，不过放在今天来看，依然很能吸引年轻人的注视。

　　其余细节处还是有提升的，体现在配置上。2017款凯翼X3为发烧友版增加了天窗、无钥匙进入，而在旗舰版上，还追加了3D智能包，这其中就包括了360°全景影像。

　　至于凯翼X3的外观造型为何能比较吸引年轻消费者，我想一部分原因来自于它设计众包的造车理念。在设计图海选阶段，凯翼就让更多年轻设计师、汽车爱好者有机会一同探索新车的雏形。车企拥抱用户，对凯翼来说是挑战也是机遇，这让它能更高效地产出符合时代潮流，适应市场发展的产品，也可以说是响应国家供给侧结构性改革的积极做法。

　　我们把众创理解为是B2C向C2B的转变，既向以C端为中心。如果把人类制造业发展分为少量定制、少量标准化、大批量标准化生产、大批量定制化和个性化量产五个阶段的话，C2B的最终形态将是第五阶段的个性化量产。

　　当然了，凯翼以设计众包起步，离真正意义上的汽车众创还有很长一段距离要走，这涉及到众创者水平、制造科技（如3D打印技术）的发展等，不过至少从目前的成效来看，还是OK的。

　　本次改款，凯翼X3针对几乎全系车型都增加了配置，在7万级SUV中打配置牌这是很多对手的做法，来看看凯翼做得如何。

　　车内，相信10.1寸的高清中控屏会首先吸引你的目光，由于简洁的中控台并没有什么冗杂的设计，且整个中控都是围绕这块大屏向外铺排，所以一上车，用户应该会饶有兴致地对着它把玩。

　　屏幕内包含的功能有点多，例如在挂入倒挡后，你能通过屏幕观察到车身周围的实时情况，这个配置本身也存在一些槽点，在获得路面情况前，用户必须先“观赏”一段过场动画，出发点是好的，增强仪式感，但实际上则增加了等待时长，导致体验打折扣。

　　另外，如果影像画质能够再提升一些，会更有助于驾驶员观察周边状况，当然也能减低事故发生的几率。

　　进入安全设置，我们能看见几样本次改款新增加的配置，包括盲区监测、车道偏离预警和车身稳定系统。同时，EPS转向助力的阻尼也是可调的，这也是为部分喜爱驾驶的用户所准备，三种模式下方向盘力度变化会比较明显。

　　空调调节、座椅加热、灯光模式控制都隐藏在了中控屏内，这样做的好处的能够尽量保证中控台控制区的简洁设计，而弊端则是，当你需要用到一些常用功能时，还要去到二级菜单里挑选。

　　这次新车依然配备了智能语控系统，值得一提的是，语音控制功能不仅仅局限于空调、音量等简单的调节，还包括了天窗等，而且识别率还算高。

　　配合上第三方APP，以及远程遥控功能，凯翼X3在智能互联方面确实领先不少竞品一步。有待提升的是，与去年相比，凯翼X3车内能够使用的第三方软件并没有丰富很多，有望进一步取得更多的合作。

　　仪表盘的设计挺有科技感，作为凯翼X3车内的第二块彩屏，它的显示画质也还称得上细腻。行车信息、胎压等都能在此看到，此外，如果在你使用导航时，仪表盘能与中控屏实现联动，拣取重要的导航信息呈现在液晶屏部分。

　　去年试驾凯翼X3，我驾驶的是1.6L+CVT车型，当时我对凯翼X3给出的评价是，中规中矩没啥脾气。而本次驾驶MT车型，我是觉得这把凯翼X3动力的薄弱点给暴露出来了。

　　93kW的最大功率，160N·m的最大扭矩，乍一看同本田缤智的1.5L发动机在参数上差不多，但凯翼X3开起来却完全没有那种轻快感，在CVT车型上我们可以理解为它没什么脾气，比较慵懒。

　　来到MT车型，当没有了CVT帮忙调剂，发动机低扭不足的缺点就被放大了。驾驶员需要很好地把握换挡时机，否则车子会毫不留情面地顿挫，让你怀疑自己的技术，甚至怀疑人生。

　　经过尝试，我认为低挡位间，在3000rpm下选择换挡是一个比较恰当的时机，低了容易顿挫，高了，发动机的轰鸣并不那么悦耳。

　　值得肯定的是，为了能够给用户，尤其是年轻用户群体更多玩味儿，凯翼X3设置了方向盘助力三级可调，每一级的阻尼大小还是比较容易区分的，如果希望更有沟通感一点，可以选择运动模式。

　　凯翼X3车身尺寸，长宽高分别为4335mm/1796mm/1665mm，轴距2530mm。并不大的车身限制了其车内空间的发挥，所以当前后排乘客腿都比较长的时候，就必须得有一方将就另外一方。

　　不过车子的座椅倒还OK，填充物相对柔软，座椅表面有打孔处理，并且前排带有座椅加热功能。

　　相比起驾驶层面，凯翼X3提供给用户更多的是观感上以及配置丰富度上所呈现的价值感，没有说不好，毕竟现在的年轻消费者也正是最关注这些，好不好开倒成了其次。

　　而作为一个尚年轻的品牌，除了继续关注设计众包的理念，了解年轻用户群的喜好，凯翼汽车也在计划着扩大经销商网点的铺设，产品的进一步涡轮化，和新能源汽车的打造，还有很多事等着他去完成。我想，通过现有产品树立好形象，打稳根基，这是当务之急。

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2. 好看又靠谱 就冲这两点我觉得这轿跑SUV还行

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