九年才换代 看到实车后才知道等待是值得的

　　9年时间是一个怎样的概念？从我进入小学大门那一刻，到初中毕业，正好用了9年；从08年北京奥运会开幕，时至今日，同样是9年。今天介绍的主角君威也和 “9”有关，从现款君威上市到眼前这台全新君威的出现，别克同样用了9年......

　　外形解析

　　在国内市场君威属于20万左右运动型家轿的前辈，在主流的帕萨特、凯美瑞这些主打舒适的家轿面前，它就像中级车市场注入的新鲜血液，以年轻姿态焕发新生，也吸引了大量年轻消费者的目光。现款君威即便风光无限，但毕竟是9年前的技术，确实有些老态龙钟。新款应运而生是必然的，并且你看这颜值，应该没让大家失望吧。

　　全新君威依然给我一种年轻运动的感觉，可能由于家族化设计的原因，它很难给你一种惊艳的感觉，但这并不妨碍它很时尚很美。前脸我比较喜欢这个炯炯有神的大灯，尤其是点亮后这个LED灯带，质感满满，这是大哥君越也比不了的。

　　侧面腰线刻画出明显的力量感，类似“L”型的下腰线相当特别。我们知道现款君威由于运动化的定位，空间方面一直处于弱势。全新君威在这方面有所加强，具体表现就是尺寸全面碾压现款车型，轴距同样加长了92mm。

　　尾部有种溜背式的感觉，和整车的协调性很不错，论时尚感我个人觉得就没有前脸来的那么直接。试驾的这台2.0T顶配车型配备了双边排气，排气筒样式有些随意。值得表扬的是，它还配有前6后6共12颗雷达探头。

　　内饰解析

　　君威换代以后，别克旗下车型可以说都完成了“大换血”。纵观如今的别克车型，内饰设计成为其强项。同样是家族化内饰设计的全新君威同样如此，不错的内饰造型是其竞争力之一。这种竞争力主要来源于设计，而非用料。君威中控台使用了大量的搪塑工艺，同级对手基本都是这种水平，用料上就体现不出强势一面。

　　空间解析

　　试驾感受

　　全新君威提供1.5T和2.0T两种动力，传动部分都匹配9速手自一体变速箱。这两套动力总成也就是之前搭载在雪佛兰探界者上的。我们今天试驾的是2.0T+9AT车型。

　　这台2.0T的君威家用的话属于动力有剩余的状态，它的动力偏于平顺性，不会像以往别克车那种讲究某一时刻的爆发，那样多少显得动力有些过于突兀。其次，在驾驶它的时候你会发现，它并不会给你带来太强的感官刺激，只是会让你觉得足够用了而已。

　　似乎听到9AT，第一想法就是能否上9挡，事实上在速度在90km/h的时候，系统就能挂上9挡，可用率还挺高。匹配9AT表现不错，平顺性首先得到保证，正常驾驶也在2000rpm完成升挡动作，更可贵的是它的降挡反应也完全在接受之中，这比起别克旗下的6AT和7DCT来说，要好很多。

　　正常模式下的方向盘转向有些稍稍偏重，运动模式下，除了动力表现的更为强势以外，方向盘也变得更为紧绷。此刻或许才是他真正展现实力的时候。

　　全新君威使用了同级比较主流的前麦弗逊、后多连杆悬架。底盘是偏于运动化的调校，但并不会完全倒向，你能感觉到路面的信息都会经过一定的缓冲传递给驾驶员。此外，在抑制侧倾方面，这台君威表现可以给了高分。

　　全文总结：这一代的君威的改变可以用翻天覆地来形容，外形会给你传递一种年轻时尚的气息，内饰设计在同级也较为有优势，另外在配置上君威同样出色。在动态体验环节，前提是9AT没让人失望，君威的动态体验也令人满意，当然它整体还是偏于运动化的调校。如果你看烦了同级像帕萨特、雅阁那样的西装人士，倒是可以去选择像君威这样更懂操控、更具颜值的阳光型男。

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