不追求极限驾驶 中配新蒙迪欧真的挺不错
你会出于何种原因选择一款车型？品牌、动力、操控、配置、空间、油耗？有这么一款车，可以说在消费者普遍关心的方面都做得非常不错，它就是长安福特2017款新蒙迪欧。在我们试驾过后发现，如果你能够接受这款车的一两个小槽点，那么新蒙迪欧绝对是一辆非常棒的座驾。
动态表现轻盈惬意 驾驶品质佳
对于老款的蒙迪欧，笔者对其最深的印象，就是四平八稳的驾控感受。不要说在开放道路上，即便是在汽车赛道上，老款蒙迪欧表现得都过分沉稳。简而言之，虽然动力澎湃，但风格适合三十岁甚至四十岁的驾驶员开。
而新蒙迪欧则一下子年轻了十岁。不论是油门的控制，还是方向盘助力反馈，整体的驾驶感受均比老款蒙迪欧来得更加轻盈，更加得心应手。
例如，主观感受上油门更加线性而且更加轻盈，D挡下，发动机和变速箱对于油门踏板深度的响应较（S挡）为绵柔，降档不积极，不过动力基本可以做到随叫随到。刹车力度、线性度都非常易于掌握。而S挡时，发动机转速会尽量维持在高转速，80km/h时速下发动机转速甚至会达到3000转以上，以及时对驾驶员动力要求做出反馈。
在行驶状态下，新蒙迪欧的悬架表现可以完美应对绝大多数路况，例如高速超越大车时的稳定感非常优秀,在大风暴雨中高速行驶信心满满，路面琐碎震动过滤也详单到位。唯独有一点，即在车辆碾过高架桥连接处的时候，如下图所示，车辆的弹跳震动有点多。
动力充沛但不适合激烈驾驶
作为一辆中级车，虽然驾驶感受较为轻盈灵动，但新蒙迪欧显然更偏向于日常驾驶，而非激烈驾驶。
在动力上，我们试驾的这辆新蒙迪欧搭载的是标准功率版本2.0T Ecoboost发动机，动力参数为150kW/350Nm，考虑到1.65吨的整备质量，其吨功率约为90kW/t，这一水平在中级轿车中属于中等偏上。
而从实际的驾驶体验来看，新蒙迪欧的动力表现基本令人满意。在中低速下，动力系统可以提供明显的加速感，而在速度超过80km/h的情况下，加速能力降低，整体而言可以满足日常驾驶需要，以及轻度的激烈驾驶。
不过，全油门状态下，新蒙迪欧也没有特别明显的推背感，加速表现较为温和舒适。
显然，在应对高强度激烈驾驶方面，这辆新蒙迪欧略显心有余力不足，尤其是变速箱的换挡有一定的延迟。突然踩下全油门的时候，发动机和变速箱会有一段较长的反应时间，这个时候双涡流涡轮增压发动机的涡轮迟滞效应较为明显。在高速超车时需要适应一下这个提前量。
而且在极端拥堵的路况下，以及在低速时，油门踏板初始段过分敏感，车辆会有一些轻微的顿挫。
值得表扬的一点，是新蒙迪欧的噪音控制。即便速度达到120km/h，车内的噪音表现依然优秀，不论胎噪、风噪还是发动机噪音，都可以控制在合理水平，不会影响前后排乘员交谈。而即便急加速情况下，发动机声音明显，但发动机的声音表现低沉而澎湃，令人对动力充满信心，而不会对发动机声感到烦躁。
配置丰富诚意足 味道偏大
在配置上，新蒙迪欧也对得起它的价格。我们试驾的这辆车型为中配车型，但是配置依然算得上丰富。
例如当下流行的车载互联系统，新蒙迪欧用的是自驾的SYNC系统，而该系统支持网络互联、导航、蓝牙多媒体、手机互联（苹果家的Carplay）等，大多数功能都可以在这块中控大屏上实现。
除此之外，旋转式换挡机构也是一个非常大的亮点，手感极佳。而新蒙迪欧还配备了电子驻车、发动机自动启停、360度倒车映像、前后雷达膝部气囊、侧气帘、无钥匙进入、一键启动、自动空调、LED自动头灯、转弯辅助、皮质座椅等等。
而且在安全配置上，除了常见的电子车身稳定系统、正副驾驶气囊外，还有侧气帘、膝部气囊。
从配置的丰富程度不难看出，新蒙迪欧还是非常有诚意的。在这个层面唯一的槽点来自于车内较大的气味，虽然没有感到明显的刺鼻，但是味道确实很明显，对于气味敏感的人可能需要格外适应。
试驾总结
从我们试驾的后来看，笔者对于新蒙迪欧的该款总体上是非常认可的。2017款新蒙迪欧内外饰设计更加家族化且年轻运动，动态表现更加轻盈，而且给车辆配备了功能强大易于使用的车载娱乐系统，支持手机互联、Carplay等，除了中控台设计依然有些老气外，以及在气味和低速表现上的小槽点外，可以说方方面面都表现得不错，这对当前越来越年轻的消费者可以产生足够的吸引力。
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