不追求销量的丰田到底要做什么

2012-06-15 行业资讯车质网

　　在全球各大车企都在追求销量和规模，妄图再进一步的时候，丰田社长丰田章男却说了这样一番话——“我不会去强调数字和规模,因为数字会让我们失去初心,规模会让我们跑偏,我更愿意与大家一起回归我们的初心,描绘未来的愿景。”

　　丰田汽车社长丰田章男

　　如果这句话放在别人身上，可能你会觉得是因为竞争不过别人而想的托词，但对于丰田，这家8年7次夺得全球销量冠军的企业来说，显然是理性的反思。而丰田章男所提到的“初心”，则是丰田一直以来坚持的经营理念——“通过汽车，创造富裕社会”。

　　“富裕社会”的形成，是民众生活水平的整体提升，并不是一家企业自己赚到钱那么简单。这里面蕴含的哲学，便是企业与合作伙伴、消费者，甚至整个社会的和谐共处。而和谐共处的之于企业，便是实现良性的可持续发展。

　　这件事说起来简单，做起来却并不容易。

　　合作伙伴方面，最具代表性的是汽车经销商。我们知道，很多盲目追求销量的车企，会把自身的压力转嫁给经销商。为了完成企业下达的销量目标，销售公司、各大区、小区会强迫经销商囤货，经销商囤着的车辆，便是库存。而很多车企上报的销量，便是批发给经销商的数据，而并非实际的上牌量。这让经销商倍感压力。要知道，经销商从车企拿车是需要预付费的。假设某款车给经销商的批发价为10万元，如果进100台车，需要的资金便是1000万元。而这些现金一般都是经销商从银行贷款而来，每天都要支付不菲的利息。

　　这样的状况，从本质上讲，车企并没有把经销商当成合作伙伴，并非长久之计。这从很多某些品牌的经销商退网、跑路，联名维权等行为便可看出端倪。

　　由于不盲目追求数字，丰田经销商过的相对来说还是比较滋润的。据中国汽车流通协会2015年全国经销商满意度调查数据显示，一汽丰田、广汽丰田(微博)，以及雷克萨斯的经销商对车企的满意度均名列前五。与合作伙伴的和谐共处，利润共享，是丰田在中国实现可持续发展的关键因素之一。

　　当然，经销商满意度还和产品质量、新产品规划等有着很大关系。所谓巧妇难为无米之炊，即使经销商服务再好，消费者再满意，如果没有足够多样化的、质量过硬的产品，还是没有人会买单。

　　这方面，丰田做的也很不错。丰田品牌的两家合资公司一汽丰田和广汽丰田，都有着丰富的产品线，而且这些产品都足以在细分市场叱咤风云。如今年1-10月，一汽丰田卡罗拉在紧凑型轿车市场名列第七位，有着极强的竞争力；广汽丰田汉兰达在7座SUV市场是当之无愧的王者；广汽丰田凯美瑞、一汽丰田VIOS威驰、RAV4荣放等在细分市场也有着极好的表现。

　　值得一提的是，美国《消费者报告》日前公布的年度十佳最可靠车型中，排名第一的是丰田普锐斯，此外还有4款源自丰田的车辆入围。在远比中国苛刻的美国受到认可，也从一个侧面说明了其产品有着过硬的品质。

　　或许你并没有想到普锐斯会成为美国最可靠车型，不过仔细想想，这也没有什么意外。普锐斯从1997年问世，便是那样的与众不同。作为世界上最早实现量产的混合动力汽车，当时丰田设定的目标，是在普通汽车1升油跑14公里的时候，普锐斯可以跑28公里，而到了今天，普通汽车1升油还是只能跑14公里，而第四代普锐斯则可以跑40公里。这不仅可以节约能源，减少排放，与大自然更好的共处，而且对于消费者来说，还能节约不菲的用车成本。

　　除了普锐斯，雷克萨斯旗下很多车型也都搭载了混动系统。2015年，卡罗拉双擎和雷凌双擎的上市，则进一步拉低了门槛，使得普通消费者也能享受丰田混动带来的红利。

　　据了解，丰田混合动力车型的累计销量即将突破1000万辆。而之所以丰田混动车型能如此受欢迎，很大程度上是因为它不需要新的基础设施建设，也不需要改变驾驶习惯和用车习惯，不像目前市场上的绝大多数纯电动汽车那样，需要架设与车辆匹配的充电桩，还要一直担心车辆没电，不敢跑远路等等。

　　从目前民众的反应来看，由于基础设施建设跟不上，车辆品质不过关，续航里程短等原因，纯电动汽车并没有得到认可。即便在限购摇号堪比登天的北京，拿到纯电动车牌照的人中也有70%选择了放弃。

　　就像丰田中国执行副总经理董长征所说，“环保技术只有得到普及才能对环境做出贡献”。这样看来，丰田在节能减排方面的实践更有现实意义。而在新能源还没有普及的过程中，丰田还通过优化传统燃油车技术，提升发动机燃烧效率等来实现节能减排。如其推出的9NR-FTS 涡轮增压发动机，在保持极佳动力输出的同时，还有很好的燃油经济性。搭载其1.2T发动机的卡罗拉，最大功率85kW，最大扭矩185N·m,百公里综合油耗则只有5.4L。

　　在节能减排方面不遗余力，一直有着独特前瞻性的丰田，当然不止于此。

　　早在1992年，丰田就启动了氢燃料电池车研究。2014年12月，丰田发布了全球首款量产氢燃料电池车Mirai，并相继在日本、美国等市场投放。截至2016年10月25日，Mirai总产量为2375辆，其中出口1135辆。

　　丰田Mirai

　　和普锐斯等混动车型还有少量碳排放不同，氢燃料电池车是绝对的零排放，因为其排出来的只有水。10年前，这款车的价格还要数百万人民币，随着技术的创新，目前只需要34万元。而根据我们对丰田的了解，相信在其坚持和努力下，氢燃料电池车的成本会进一步压缩，并最终进入了寻常百姓家。

　　前不久，丰田提出的“丰田环境挑战2050” 战略，进一步表达了其在推进氢能源等终极能源发展方面的决心。根据该战略，到2050年，丰田要实现新车在生产、路上行驶过程中的零排放。

　　目前，丰田的这一战略在稳步执行。除了刚才提到的MIRAI，明年年初氢燃料巴士也将上市销售，而丰田总部也开始使用氢能源办公大楼。

　　丰田能有如此发展，得益于其一直在坚持的创造和创新。就像由丰田创造的丰田模式，目前不仅应用于汽车制造领域，还广泛应用于几乎全部制造型企业，并被各行各业的企业学习和借鉴。其实早在几十年前，丰田创始人丰田佐吉在丰田纲领中，就提出了“致力于研究与创造，始终走在时代的前列”，也因此，创造和创新一直以来就是丰田的DNA。

　　而创造和创新，其实便是今年的工匠精神。它追求的是品质，强调的是精益求精。而产品品质好了，便是对消费者和合作伙伴的最大回报。

　　这或许也是在全球车企都在追求规模、追求数字的情况下，丰田自我坚持的原因之一。在快速增长面前，丰田更追求稳打稳扎，不盲目跟风，不盲区追求眼前利益，而是有自己的节奏，自己的判断，修炼内功，追求极致，追求长远回报。这也是丰田一直在坚持的年轮经营。

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