回头率高又好开的合资SUV 16万能买到中配

2014-03-18 导购玩车教授

　　16万可以买到一些入门级的紧凑型SUV，例如奇骏等等。又或者入手一些小号的紧凑型SUV，例如逍客等。而今天要讲的这两台SUV就是其中较为特立独行的一类，它们就是CX-4和科雷嘉，下面不妨来对比一下。

　　CX-4更动感，科雷嘉更稳

　　CX-4的2.0L+6AT在日常驾驶时，响应速度颇为爽快。起步油门调校灵敏，没有太多的虚位，整体设计还是很跟脚的。刹车的脚感同样线性，踩多少是多少，很能给人信心。

　　即便是2.0L的CX-4，在市区驾驶时的动力已经极为充足，随踩随有。唯有去到100km/h往后再加速会感到有一丝乏力。6AT变速箱的表现很好，低速蠕行时不顿挫，松刹车以后的提速自然不显突兀，反应也很快。

　　此外，这副6AT变速箱很能经得起挑逗。在不停地踩松油门时，变速箱都能找到适当的挡位挂上去。特别是深踩油门时，转速可以瞬间弹上去，而不是慢慢攀上去，这点赋予了它极高的可玩性。

　　科雷嘉的2.0L发动机配的是CVT变速箱，对于动力输出的解读与CX-4有所不同。科雷嘉会更为关注加速的隐秘性，感觉提速是一件不可告人的秘密似的。因此，开着科雷嘉很容易就超速都不知道。

　　对于油门的响应，科雷嘉不能叫反应迟钝，只能说是比CX-4更为柔和。也正正因为这种特性，科雷嘉的加速能做到如丝般顺滑。论好开程度绝对不输CX-4，只是这份感觉有所不一样而已。

　　CX-4路感更为丰富

　　在悬架类型上，两车都是一样的，均为前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架。而2.0L CX-4全系都是使用17寸轮胎，舒适性上表现不错，对细碎震动的过滤还算到位。不过骨子里头还是带着那么一点点硬来保证路感。

　　至于2.5L车型全系都是用19寸轮胎，外形上确实漂亮，不过滤震上面的表现就要比17寸差不少。主要是胎壁变薄以后对悬架的滤震能力要求更高，因此2.5L CX-4的路感会更为清晰。

　　科雷嘉的底盘质感扎实，碾过一些井盖和突如其来的坑洼时，能过滤得较为柔韧，没有CX-4那么直接。虽然科雷嘉与逍客同平台，但在调校上，科雷嘉明显偏向于操控更多。

　　科雷嘉空间稍胜一筹

　　从上面的数据都可以看出，在空间方面，两款车型的表现都非常一般。其中CX-4的座椅包裹性不错，两翼对腰部的支撑很好。不过二排地板的凸起太高了，严重影响中间乘客的舒适性，而且中间乘客的头部空间也是非常一般。

　　CX-4的二排

　　科雷嘉的二排

　　科雷嘉的座椅在舒适性上是要比CX-4更为舒服的，毕竟与逍客同平台，多少也有受到移动沙发的影响。座椅对人体的贴合度很不错，两翼保护也很好。二排中央地板的凸起远低于CX-4，乘坐舒适性更佳。

　　总结

　　两车都属于好开的范畴，但CX-4明显就是一辆驾驶者之车，一切都以取悦驾驶位为主。而科雷嘉则没有CX-4那么偏科，会留出一点余量来照顾一下乘客。因此，两辆车都是很值得购买的。

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