20万左右预算 雅阁和速派哪个好

　　提到20万左右的预算、家用B级车的购车需求时，雅阁和速派常常会进入消费者的视野。一个是放荡不羁的日系风格，一个是有范又实用的德系经典，到底雅阁和速派哪个好，还真一时难辨。接下来小编将这两款车详细分析一番，看看雅阁和速派，谁才是中级家用车首选。

　　具体车型：

　　全新速派

　　2016款280TSIDSG冠军版

　　雅阁

　　2016款2.4L CVT

　　首先外观设计：两车相比，虽然速派的长度稍显不足，但轴距却足足比雅阁长出66mm,我们暂且先不谈两车后排空间上的差异，前后轮更靠近两端的速派在车身比例上无疑比雅阁要更显美感。而且速派以相对概念车还原度极高的造型颠覆以往，锋利的切割线条使得新车个性十足，更为锐利的边角也使得新款造型激进不少，相比本田而言个性语言更加强烈，而雅阁用圆滑的棱角包裹着端正的姿态，构建了一个“最轿车”的外形。

　　速派的大灯造型颇为出彩，虽然远近光一体的氙气大灯仅需占用极小的前脸面积，但为了迎合审美，速派依旧将灯罩做得很大，并在其中做出了七条放射状的光带，点亮后效果极佳。值得一提的是即便最低配的手动挡，大灯配置也毫不缩水。难得见到日系车如此重视车辆大灯配置，改款后的雅阁给所有2.4L车型都装上了全LED大灯，虽然这种矩阵式的排列方式给人一种双目无神的感觉，但至少在光线的投射距离及宽度上要远好过之前的卤素头灯。

　　即便是21.28万的280冠军版，速派也配备了235/45 R18的轮胎。就目前批次看来，轮胎选用了韩泰的Ventus S1evo，在保障舒适的同时兼具了一定操控性，值得注意的是这款轮胎是一款单导向胎，具有比普通子午线轮胎更强的排水性能，不过偶尔会出现路边摊将其装反的尴尬。而雅阁的车轮则要小上一号，并且这个轮毂造型比较挑剔个人的审美。至于轮胎，雅阁配备了225/50R17的米其林Pramcy 3st轮胎。

　　掀背尾门所需的宽厚C柱在一定程度上影响了侧窗造型,使得速派的后侧窗面积并不如雅阁那般宽大，不过为了那个同级实用性最强的尾厢，相信很少人会在意这个问题。以顺滑为主的雅阁在车尾设计上颇为老道，没有一丝激进味道的整体风格很符合车辆的定义，略微上翘的尾箱中部为低矮的车尾带来了几分饱满。

　　年轻化的速派相比雅阁而言车尾更加层次分明，并且倒车雷达的高度较低，这样一来对于一些相对较矮的障碍物( 比如35mm的马路牙子，你懂的)有更良好的辨识能力。而雅阁的车尾风格则完全异于速派，简洁大气的设计使其更具几分商务范。

　　内饰体验:速派的内饰并不像外观的变化那般刺激眼球，追求的还是那种不易出错的稳重与大气。圆滑的雅阁懂得太多人，满足着太多不同的要求与审美，然而终归众口难调越想着满足太多人，反倒越没了自己的个性。

　　作为车主最常看到的画面，全新速派的内饰倒不像外观的变化那般犀利，凸显着品质的内饰布局简洁规整，更加迎合偏重自用的个人车主。相比380车型所配备的四幅式方向盘，280车型的三幅式方向盘其实更为符合整车凌厉的形态，也更符合年轻车主的审美。速派的仪表依旧奉行着斯柯达简单务实的原则，清晰的刻度在易读性上不用多说。

　　本田巧妙的设计总是能符合大多数人的口味，四幅方向盘、双液晶中控，再加上富有立体感的台面设计，雅阁的内饰俨然一副老少皆宜的架势。雅阁直截了当地将速度表放大并安在了仪表盘的正中央，这样固然会让车速信息更易采读，不过缩小版的转速表则直接躲在角落里，想来也是因为驾驶CVT车型的车主并没有太多了解转速的必要吧。雅阁依旧沿用着自己的四幅式方向盘，虽没有一丝运动氛围倒是符合自身近年来成熟的基调，右侧按钮集成了本田最新的Honda Sensing安全超感系统。

　　空间体验:且不说速派更大的空间，光是掀背式尾门这一点，在轿车中我找不到第二台车能让自己如此爽歪歪。恰到好处的人机工程设计与舒适的座椅，雅阁历来都能以不大的尺寸做出让人满意的乘坐体验。

　　速派的座椅给人以典型的德式印象，虽然相比雅阁更硬，但是足够的腰腿支撑并不会让车主在长途驾驶中感到太多不适。66mm的轴距差使得速派的后排空间更为出色，至于高高隆起中间地台，那是因为速派本身有四驱版本，只是没在国内发售。此外，即便是中配车型，速派已然带有后排220V三相插座，对于后排乘客无疑是个不小的照顾。

　　作为亚洲人设计的轿车，雅阁的座椅更能够贴合身材相近的国人，并且它在保证足够舒适度的同时给驾驶者提供了一定的支撑与包裹性。虽然空间相对较小，不过雅阁的后排座椅质地更为柔软，且乘坐角更符合亚洲人的身材，使得这款宜商宜家的中级车有着不错的舒适性表现。

　　继续往后走，你就会发现速派最大的亮点: 同级唯一的掀背式大尾箱。这样的设计使得速派实用性比普通轿车高出不少，想想自己以往弯腰屈膝将身子探入尾厢拿东西时的窘况，你会知道这样的掀背设计是有多人性。

　　相比而言雅阁作为传统四门轿车在后备厢表现方面就要逊色不少，首先它不能放置太高的物品，实际宽度也非常窄小，虽然可以放倒后排座椅，但由于门洞太小，并且座椅靠背放倒后依旧存在仰角，使得座椅放倒的实际效果大打折扣。

　　动力总成:速派1.4T的EA211引擎在功率上是必然不敌2.4L自然吸气引擎的，不过得益于更大的低扭，速派用以应对城市路况的初段加速并不逊色。雅阁2.4L排量的K24 引擎在功率上凌驾于速派的1.4T引擎，与CVT变速箱的极佳匹配也为其带来了不错的经济性及平顺性。

　　既然搭载1.4T TSI 弓|擎，那么DSG变速箱必然缺不了。速派的280车型由于不像380那样有着暴躁的扭矩，因此搭配的是七速干湿双离合变速箱。这款变速箱对于可靠性的诟病其实很多是由于复杂的拥堵路况造成的，其实在堵车时将档把推向右侧临时采用手动换挡会很好地解决这个问题。

　　对于平顺性而言，NA+CVT似乎是绝配，虽然几乎完全没有运动乐趣可言，不过雅阁的诉求并不在此，高效、平顺地将动力传递至轮上才是首要诉求。

　　总结：不过经过一番对比，虽然雅阁的整体表现可圈可点，但是斯柯达速派似乎在气质上有着不小的优势，就连雅阁弓|以为傲的实用性也是速派更为理想。值得一提的是斯柯达速派性价比高，280车型比雅阁2.4L顶配的定价低了2.5万元，而且速派还有2万元起的现金优惠活动，可见速派更符合追求性价比的家用需求，无疑家用中级车首选。

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