入门即高配 这款中型SUV告诉你啥叫物超所值
最近让教授感触最深的车型非2018款昂科威莫属，在了解完新车型变化后，只想说一句：这波操作，我服！
回想当年教授买第一台车的时候，预算相当有限。尽管自己也是个行业人士，还是不可避免地陷入了无限的对比选择中。其实在买车这件事上教授也一样，希望用有限的钞票买到无敌的车…然而现实总是打脸。
选车过程真的很冷酷、很无情、很无理取闹。往往看中的配置有点贵，便宜的低配又“乞丐”得让人心生叹息，最终只能跟朋友借钱硬着头皮上了中高配，才治愈了教授的“配置强迫症”。这时教授不得不感慨：有钱真好！
是的，买车这事吧，其实就是求其上，得其中，求其中，得其下。毕竟除了车价，你还得负担购置税、保险以及装潢等等。如果花了大部分钱在配置上，那其他难免尴尬。鸡头、凤尾有时候真不是简单就能抉择的问题。
然而2018款昂科威良心扑面而来。不仅配置大幅提升，价格还降低了不少，尤其是2.0T发动机版本动力上进行了大升级。一句话概括就是：消灭乞丐版，入门即高配！
价格是消费者最关心的部分，2018款昂科威取消了20T两驱技术型，以20T 两驱领先型作为入门版本，21.99万元的起步价与老款持平，而其它20T车型均有不同幅度降价；28T车型由5款调整至3款，并取消了原有的28T 四驱领先型与28T 四驱全能旗舰型；28T四驱精英型售价不变，28T四驱豪华型降价1万元，而顶配28T四驱全能运动旗舰型售价调整为31.99万元，足足比原款少了3万元！价格算得上诚意十足。
价格调整后的新款昂科威在同级中有了更明显的优势，尤其在和大众途观L的竞争中，这无疑成为昂科威获得消费者芳心的最佳手段之一。
价格如此给力，但入门级真值得买？要知道在坊间入门级车型大多被戏称为“乞丐版”，就是因为多数车企都把低配当成拉低价格门槛的噱头，配置要啥没啥，这也是教授首次购车时面临的苦恼问题。但新款昂科威的入门级20T 两驱领先型就打破了这一常规，配置级别足够高端。
其实说实话，一向主打“豪华”这一理念的昂科威不管新款还是老款在配置级别上就已经足够给力，不信我们看下表：
值得一提的是静音水平上标配了ANC主动降噪技术，这对行驶品质有着高要求的消费者来说无疑具备很强的吸引力，毕竟谁也不希望跑高速或者大车经过时，你得扯着嗓子交代老婆晚上要买什么菜对吧？
在保持原来的基础水平上新款昂科威进行了升级，比如安全上增加了前后排头部气帘，以及更有SUV范的车顶行李架等等。总体来说，新款昂科威入门级车型很多配置在同级别来说算是越级的，教授一图以概之：
看完新款昂科威的入门级领先型后教授的确有些惊讶了，从外观视觉效果来看就不像是一个低配车型，无论是大尺寸全景天窗、日行灯亦或者行李架都是同级别少见的配置；而舒适便利性配置更是相当齐全，日常生活常用的功能也都有了；最让我欣慰的是安全方面，标配6气囊、胎压监测等都给日常行驶提供了更全面的保障。入门级车型很适合那些喜欢昂科威但预算有限的消费者，买了它也确实不用为日常的使用需求担心太多。
新款昂科威入门级车型的确具备很高的购买价值，但对预算较为充足的用户来说，肯定会追求更高的驾乘享受，这就必须得说说它的中高配车型了。
除了入门级20T两驱领先版外，20T车型还有两驱精英型、两驱豪华型以及四驱豪华型3款车型选择。价格相比老款均有一定幅度的下调，最高达1万元。而在配置上新款20T精英型与老款差距不大，20T 两驱豪华型与四驱豪华型则比老款增加了LED大灯，看着档次感会更高一些。
让教授更为关注的其实是28T车型，为什么？当然是因为升级后的动力总成太吸引了，2.0T发动机在经过重新调校后，最大扭矩值由原来的353Nm提升至400Nm，意味着加速会更加迅猛。发动机升级只是一方面，最大的关注点还在于9速Hydra-Matic变速箱(下称9AT)的搭载上。其实这套9AT已经搭载于新君威上，绵密的齿比以及出色的燃油经济性已经得到了充分的认可。
不同于其他车企的9AT的9挡难以用上的窘境，新款昂科威身上的这套9AT的通用性非常高，专门针对中国用户日常使用的实际需求进行标定, 在90km/h的情况下便可挂入9挡。相比传统6AT，在同一车速下发动机转速降低了不少，燃油经济性可圈可点，百公里综合油耗8.6L的水平对于这么一款大尺寸中型SUV来说的确出色。
除了燃油经济性佳外，新款昂科威的9AT在换挡平顺性上也要比传统的6AT要强很多，毕竟齿比更细密换挡时的冲击也更小；此外这套9AT在动力响应上也相当迅速，只要你肯深踩油门，它也能在最短的时间内连降数挡让动力更早爆发，新的动力组合百公里加速要比老款车型快了0.2秒，在更注重燃油经济性的同时加速感受也有所提升。
同时昂科威28T旗舰型还配备了功能更强大的全路况四驱系统，其后桥采用了两个多片离合器来对前后轮进行动力分配，不仅可以实现前后轮50:50动力比重，当某个后轮打滑时，还能将后轮的全部动力输送到另一个有附着力的轮胎上从而帮忙脱困，这是很多适时四驱都难以做到的。
新款昂科威28T车型在动力以及行驶品质上的进化是显而易见的，那配置方面又如何？我们先来看看28T车型的标配情况：
28T车型以四驱精英型为入门款，相比老款也是增加了不少配置，比如LED大灯、19英寸轮毂、车顶行李架、SBZA侧盲区预警系统、RCTA泊车预警、LCA车道变更辅助以及别克eConnect智能互联系统。新增的配置价值及实用性都挺高。
其中智能系统方面是值得拎出来讲的，比如OnStar安吉星升级为第十代，用户可以通过4GLTE将手机或智能穿戴设备与车辆连接，给用户更直接的交互体验。如碰撞自动求助、紧急救援、被盗车辆定位，手机APP应用等等都能实现。此外别克eConnect智能互联系统也进行了升级，除了支持语音指令外，还可以利用4G网络，通过Buick互联应用收听在线节目。什么，还嫌不够？那你也可以通过苹果CarPlay手机映射功能将部分应用投射到屏幕中，实现更多拓展的可能。
接下来再说说28T 四驱豪华型，这个版本在高科技配置上表现很强大，比如LDW车道偏移预警、FDI前车距提示、FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、自动泊车等主动安全配置均有了。新款车型更是在降价1万元的情况下增配了8英寸的行车电脑显示屏，视觉效果出色；还有ACC自适应巡航系统，这可是跑高速的神器，只要设定好跟车速度与距离，就能好好解放双脚，也不用担心前车突然减速的问题了。
还有个很值得一提的新增装置就是HUD抬头显示，可以将车速、导航、娱乐信息投射到挡风玻璃上，这样开车时就能保持专注，减少了分心的次数自然就更好地防止安全隐患的发生。而且昂科威上的HUD并不像其他车型那样弄个额外的镜片当媒介，实话说那镜片真的挺碍眼。
最让教授意外的当属顶配车型28T 全能运动旗舰型，再次强调：新款要比老款降了足足3万元！教授欣喜的发现，老款在同级很有优势的配置均得到了保留，自适应远近光灯、CDC可调悬挂等科技配置应有尽有；而BOSE音响对于音乐发烧友来说的确不可多得，省去了后期冒着异响加装的麻烦。方向盘加热在这个大冬天还真是个贴心的好配置，尤其是早上开车时，方向盘冰冷的手感任谁都受不了。
当然，别克一直以来引以为傲的FlexRide自适应驾驶系统也未缺席，提供标准、运动、旅行及越野四种模式，不同于其他厂商仅提供简单的标定差异，昂科威的这套自适应系统搭载同级领先的CDC主动悬挂，在不同模式下提供不同的悬挂软硬度，转向轻重，油门踏板灵敏度，四驱系统动力分配，ESC/TCS标定以及变速箱换挡标定，适合不同驾驶习惯以及行驶环境的你。
老款强势的装置尽数得以保留，而新款昂科威在便宜甚多的前提下更是将优势进一步放大，前面提到的LED大灯、HUD抬头显示、全新的动力系统也在新款车型上搭载。
看到这里，你是不是也被新款昂科威出色的配置惊呆了？没错，低配即高配已然成立，中高配车型上更是见到了同级少有的装置，升级的动力系统更是有买到即赚到的感觉。而这所有的一切都是在降价的前提下完成的，教授真忍不住要为新款昂科威打上666个Call。
最后忍不住多说两句，一直以来昂科威在中型SUV当中均是以豪华、科技作为产品的标签，初上市就获得了消费者的认可，自1.5T车型上市后更是引爆了市场并将曾经的神车途观落下了马。在未升级换代之前月均2万的销量已然傲视群雄，而此次新款昂科威的到来，实力大幅提升的情况下教授对其未来的表现抱有相当大的期待。
昂科威能获得如此佳绩，其实正好切中新时代下消费者的需求。随着生活品质的提升，他们对更高级别的驾乘体验、对更优品质的向往愈盛，而昂科威明显在这些方面做得足够出色。
不过话又说回来，新款昂科威此次加量不加价的升级不仅是对自身的突破，也是形势造就的结果。如今的中型SUV市场早已不是途观L、汉兰达、昂科威三足鼎立的局面，越来越多强有力的对手不断加入。虽然昂科威名声在外，实力已毋庸置疑，但也明白不进则退的道理。说到这教授不禁感慨：世界上最可怕的事就是，比你优秀的人比你还努力！
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