同为7座SUV 锐界凭什么销量轻松碾压汉兰达

　　记得在汉兰达上市的时候引领过一阵7座SUV风潮，不管自家有没有对7座的需要，就直接买辆7座SUV备着。但是随着消费者慢慢冷静下来，国家也对7座车型推出强制两年检车的政策之后，似乎人们对7座车的关注度开始逐渐下降了。现在基本上选择7座SUV的都属于刚需，尤其是二娃政策开放之后家里填了新成员，一大家子人总是需要辆空间足够大的车来满足出行的需求。似乎除了二娃家庭的刚需之外，7座SUV的市场也开始平淡下来。可是当锐界公布出2017年12月10429辆的销售数据来看，7座SUV的市场其实一直都没有冷却。

　　以往说到7座SUV第一时间反应的决对都是汉兰达，毕竟它算的上是国内第一款极为火爆的7座SUV，也可以说就是汉兰达引起了7座SUV的风潮。那段时间，汉兰达甚至也被冠以加价神车的称号，但是紧接着锐界的出现似乎轻而易举的就是将7座SUV的风头抢过来，并且再没有还给汉兰达。从12月的7座SUV销量榜来看，汉兰达6072的销量也不过是锐界的一般多一点而已，那么下面就来看看锐界是如何将7座SUV王者的称号抢过来的。

　　更大气的模样，而非汉兰达带来工具车的感受

　　首先汉兰达的模样并不丑，相对来说还挺显大气的，可汉兰达就是会给人一种工具车的感觉，而不像是一款家用车。反观锐界却完全不同，同样庞大的车身却能给人带来一种灵活的错觉，看起来也更精致，更流畅。相比汉兰达，锐界可以称得上是一个灵活的胖子。另外，作为一辆美国车，锐界将美式的那种大气张扬之意展现的淋漓尽致，力量感十足的车身线条，大面积的镀铬中网其实都很符合当今90后消费者的张扬性格。

　　车身尺寸足够巨大，而且比例协调。锐界的三围达到4878/1925/1770mm，轴距达到2850mm，在数据上就比汉兰达大了一号，同时颇具力量感的车身曲线又在视觉上使锐界看起来车身更为庞大。在中国汽车市场以大为美的审美观点下，锐界自然更能讨好消费者。
　　

　　动辄20英寸，甚至21英寸的轮毂同样也是外观上的加分项。总的来说，锐界看起来更像是一辆家用车，更像是一位家庭乘员，而汉兰达则给人更多的感觉是一个工具。锐界给人感觉更有温度。作为消费者来说，选择一辆车自然就相当于给自己选一位家人，那么更有温度的锐界自然要比汉兰达受到更多的关注。
　　

　　更强悍的动力，谁说7座SUV就不能谈操控

　　7座SUV大部分还是主打舒适为主，汉兰达就是这样。单论舒适度来说，汉兰达的实力肯定是毋庸置疑。而锐界偏偏不走寻常路，作为一辆7座SUV却偏偏要玩操控。如此“不务正业”的选择反而在市场中受到更多消费者的青睐。

　　锐界搭载的是一台自家的2.0T EcoBoost发动机，最大马力245马力，最大扭矩350N·m，其实2.0T的数据就已经足够优秀了，但是锐界偏偏还提供了更强劲的2.7T发动机，最大马力达到了329马力，最大扭矩475N·m。试想一下，一台7座SUV，还拥有着475N·m的恐怖数据这是怎样的一种体验。记得有媒体实测在7座满载的情况下，2.7T的百公里加速依旧是达到了10秒左右的惊艳成绩。
　　

　　另外，锐界的调校也不同于汉兰达那种软绵绵的操作感觉。车身的指向性非常明确，悬架对车身的支撑也足够强，即使高速变线也不会让你觉得这是一台重心很高的7座SUV车型，同时底盘的调节也一改往日美系车松松垮垮的感觉，反而是很整，很有韧性。如此的调校让一台7座SUV车型上居然能找到近似于轿车的操控感，这无疑让驾驶员拥有了更轻松的驾驶感受，比如我在试驾过程中就经常会忘了这是一台接近5米的大车。至于图片中的越野路段，别忘了这是一台纯粹的城市SUV，虽然搭载了四驱系统，但依旧是偏向前驱的调校，只不过是通过能力相对强了一点而已。

　　锐界的悬架模式采用的前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架。真正值得一说的是锐界的悬架材质皆采用了铝合金材质，这一点是同级车型中所少有的。也正是因为铝合金材质的运用使簧下质量降低，从而进一步提升了自身的操控性。
　　

　　一辆即拥有7座SUV的实用性，还附带着不小的驾驶乐趣的车，难怪越来越多的人会去选择锐界。相比于汉兰达一味的追求舒适而放弃操控的调校，明显锐界更具吸引力。但是，有得必有失，锐界优秀的操控必然会让它在舒适性上存在着一定的短板，所以在抛开驾驶因素之外，选择满足自己的操控，还是照顾家人的舒适就真的就得你自己去衡量了。

　　更丰富的配置，带着诚意来到中国市场

　　我觉得锐界打动消费者更多的在于自身丰富的配置，而2018款锐界在保持价位不变的同时配置上又进行了一次升级，这样锐界的优势变得更加明显，拿同样价位相差不多的锐界四驱豪锐型和汉兰达四驱豪华版来说，锐界的配置优势要明显优于同级别的汉兰达。从更丰富的配置上也能看的出来，锐界对消费者的诚意更足。

　　在主动安全性能上，锐界比汉兰达多了胎压监测；在舒适配置上多了电动尾门；另外锐界比汉兰达还多了LED大灯、自动防眩目内后视镜、自动大灯、雨量感应这一系列实用性的配置。抛开别的不说，同价位的汉兰达使用的还是卤素光源大灯这一点就已经很说不过去了，毕竟接近30万的车，就算没有LED大灯也应该有一个氙气大灯来撑撑面子。
　　

　　在内饰设计上其实两个车都没有特别出彩的设计，但相比汉兰达明显更多的偏向实用性的设计来说，锐界在那股美式独有的豪华范还是加分不少的。另外全新升级的SYNC 3代系统也为日常驾驶带来足够的便利性，美式宽厚的座椅也同样是让人难以拒绝的，所以似乎选择锐界也就变成了情理之中的了。

　　最后，其实汉兰达曾经加价神车的称号也证明了其本身不俗的实力，同时更偏重舒适性的调节和更强大的便利性也同样证实了汉兰达是辆好车。只不过，在面对锐界的时候，汉兰达对于舒适性的严重偏科在一方面上来说成为了它销量的阻碍，毕竟舒适性的确很重要，但是如果像开船一样感觉去开车，似乎让驾驶失去了不少本来的乐趣。更何况7座满载的情况不可能是每天的常态，一个人开车上下班，没事也小飙一下才是生活的基本。那么一辆拥有驾驶乐趣的车和一辆纯为舒适妥协的车应该怎么选就清晰明了了吧。除此之外，汉兰达在配置上着实有些说不过去了，且不说锐界在丰富配置上的诚意满满，作为30万元级别，汉兰达还使用卤素光源就这一点便让无数消费者掉头去选择锐界。
　　

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