凭啥不能花20多万买台豪华车这台捷豹就行

2014-05-14 导购 laoshu0119

　　在2017年底，捷豹上市了国产加长版XEL，掀起了国内汽车市场最后一波高潮。这个车吸引的市场注意还是很足够的，主要是XEL的售价非常有诚意，起售低于了30万达到了市场预期的效果，但跌破了29万就大大超乎了很多人的所料。然并卵，即使XEL的价格很赏心悦目，但能不能有漂亮的销量成绩，仍保持质疑。

　　首先XEL并不是一款全新车型，只是国产化来的晚了一些而已，与它相同级别的3系、ATS-L甚至是Q50L等车型，终端售价都已经做到了25万以下，或更低。XEL理应与它们相当，但XEL目前并没有一毛钱优惠。再者，更高级别的沃尔沃S90已经做到了32万的终端价格，就连捷豹自家XFL的终端售价也不过是30万多一点，这和XEL的重叠率太高了。那么请给个理由，让我不选择更高级别的XFL？

　　诚意非常足够低配版或成为销量主力

　　XEL的低配与次低配价格相差3万多，看上去很像是为了拉低售价的套路，但实际上这才是XEL的销量支柱。在配置上，低配与次低配仅相差一个车内氛围灯，其余的自动空调、感应雨刷、后排遮阳帘、氙气大灯组、自动头灯、8英寸彩屏、真皮电动调节座椅、换挡拨片、全景天窗、车道偏离预警、主动安全系统等均是标配，可以看出来低配XEL绝不是花瓶。

　　那么这3万多的价格区别到底在哪儿呢？主要的差距就在内饰的做工用料与一些细节方面，大多都是没有在配置表上体现的。首先是豪华版（次低配）的轮胎更宽，扁平率更低，轮毂样式也更加漂亮一点，尺寸没变都是17英寸；再者，迎宾踏板为金属质感并带有Jaguar标识；前脸“小嘴唇”为金属质板。其余就是内饰质感的区别了，豪华版的方向盘有镀铬饰条，再就是座椅以及一些面板带有缝线处理，而低配版的内饰缝线是少之又少的。不过以上这些小物件，除了内饰缝线是汽配城解决不了的，其余的东西在某宝上都能实现。

　　哦，对了！还有一个最直观的区别，就是内饰配色的选择。低配精英版只有黑色内饰配色，而次低配版则可以选择黑、灰黑、棕色三种配色选择，如果你是黑色挚爱粉，那选择次低配版本真是亏大了。

　　排除终端优惠幅度，XEL低配的配置已经成为了豪华品牌入门车型最丰富的存在。而中高配的配置也很可观，如英国之宝的音响，以及这块国产特供的全液晶仪表盘在进口版上是没有配备的。

　　路虎捷豹自家2.0T看似简单实则功力深厚

　　一直带有运动色彩的XE，动力自然是备受关注的。自从捷豹路虎在2016年正式发布了lngenium系列发动机以后，旗下车型慢慢都换上了全新发动机，XEL也不例外。这款2.0T发动机的数据较为一般，低功率版的最大马力为200匹，最大扭矩为320牛米，百公里加速8.3s。这放在豪华品牌车型里面并算不得什么，尤其是对比同样标榜运动的凯迪拉克ATS-L时，ATS-L各方面数据完爆XEL，百公里6.2s的加速更是让XEL只能看见尾灯。

　　但实际上XEL的发动机在日常使用中的表现会胜过ATS-L，其一是因为XEL的发动机低扭表现堪称完美，在1200转即可爆发最大扭矩输出，可维持到4000转，这非常贴合日常生活使用的转速区间。正常情况下驾驶，只要不把油门踩到底，发动机转速是很难超过4000转的，即使超车降一个挡位，8AT的变速箱也基本会把转速维持在3000转左右，而1200转正好就是堵车低速跟车时的一个起步转速表现。所以XEL的动力质感非常轻快，油门随踩随有非常跟脚，不像ATS-L那样要到2900转才开始爆发，涡轮的突兀感非常强，不如XEL的轻快感高档、舒适。

　　再就是油耗了，工信部综合百公里油耗6.7L，这是同级别2.0T车型中非常低的一个数据了，ATS-L要多了足足1L。实际驾驶中，XEL的油耗基本保持在10L以下，可以说是很经济了。

　　越级的底盘规格真正的价值所在

　　XEL的底盘大概可以看成是XFL的复刻版，这也就意味着它的底盘级别本就是更高的。从底盘规格来看，XEL采用的双叉臂前悬架可不是同级别每个车型都有的，ATS-L和宝马3系的双球节说到底还只是麦弗逊，XEL的后悬架也不止是多连杆这么简单，捷豹标志性的H型下控制臂在国产XEL身上同样具备，这样整合连杆的性能理论上是要比普通多连杆更舒适、更能抑制噪音的。其次XEL的底盘大量采用了树脂来工整底盘，营造出了非常好的空气动力学。至于底盘结构用料，XEL的控制臂、转向节等都采用了铝合金材质，包括全铝车身等，“铝”这玩意儿永远都是捷豹车型的最大卖点。

　　XEL的驾驶体验最直接的感觉就是均衡。之前所讲的发动机特性带来的轻快感，不仅仅表现在油门上，同时刹车、方向阻尼的质感同样很轻快，这就使得整个车型开起来非常轻松，已经没有运动车型的那种紧绷感，取而代之的是质感极高的“细腻”。

　　XEL针对底盘质感做出了不小的调校，温柔一词很能代表XEL的底盘特性。在走复杂路面时，XEL的能过滤掉大部分琐碎的回馈，传递到车厢里的震感大多都是被过滤后的韧震，所以底盘的高级感营造的非常足够，与路面的隔绝感做的相当到位，不像进口XE的神经质，颠簸的像一台超跑。当然，难免会有人质疑XEL的运动性是否会降低，答案是肯定的，向舒适妥协的调校已经成为主流风格，只能说XEL凭借着高规格的底盘素质，在大潮流面前仍然保持着一流的运动特性。

　　当然值得购买无非在等优惠

　　轴距加长100mm的XEL，乘坐空间已经不是它的弱项，反而4500px坐进去仍有2拳的后排腿部空间，甚至可以称为XEL的优势。包括舒适高级的底盘素质，在XEL身上也是反败为胜的优点。再加上丰富的配置、英伦优雅的颜值，捷豹XEL现在只差一份“7折”优惠券了。

「凭啥不能花20多万买台豪华车这台捷豹就行」相关推荐

1. 凭啥不能花20多万买台豪华车这台捷豹就行

2. 20多万买台豪华品牌SUV 这两款你选谁？

3. 20多万买台中型豪华轿车配置高还有8AT

4. 30多万买台日系豪华SUV 讴歌RDX值不值

5. 迈入豪车阵营花20多万买辆GLA值不值？

6. 10万以下车凭啥不能用合成机油密封不匹配

7. 豪华型轿跑SUV 这台捷豹绝对够个性

8. 20多万年轻人都选这两台豪华座驾了

9. 这台豪华车的动力甩宝马3系几条街只要20万