解读新一代福克斯设计：食之无味弃之可惜

2014-05-29 导购今日头条买车问问

　　这一代福克斯的设计，很可能会成为它重现昔日销量辉煌路上的绊脚石。

　　福特正式发布第四代福克斯之后，收到的评价褒贬不一。主要的争议点集中在其整体设计和造型辨识度上，许多人认为新福克斯身上出现了太多日系和韩系车型的设计特征，失去欧洲味道，累觉不爱。虽然这一代福克斯在研发之初参考了许多美国和中国消费者的喜好，譬如加长了轴距以增加了内部乘坐空间，但从消费者对福克斯车系的印象来看，它仍旧被视为一辆欧洲车，而且历代车型也经由欧洲福特来主导开发，所以从新一代福克斯的欧版车型上，也许我们更能看到其造型设计的出发点。

　　新一代福克斯主要变化：

　　● 轴距加长53mm，车身长度增加了18mm，高度降低了15mm

　　● 整备质量减重88kg，其中底盘减重33kg

　　● 基于新平台打造，使用全新动力总成，汽油版车型搭载了三缸1.0T与1.5T发动机

　　外界批评新福克斯在设计上缺乏新意，一个主要表现是：它采用的家族式前脸和现款车型并没有太明显的区分度，傻傻分不清楚，新车虽然增加了视觉效果和辨识度都算不错的LED灯组是个加分项，但不足以成为亮点，而且和沃尔沃的雷神之锤大灯也有相似的既视感。

　　和中国地区不同，福克斯在崇尚驾驶的欧洲市场提供了多种风格化车型设计，用以划分内部产品阵容，并针对不同用户群体的喜好。包括运动化的ST-Line、风格偏豪华的Titanium版本、注重驾驶性能的Active跨界车型以及奢华版的Vignale车型，而确定在中国市场销售的车型则只有ST-Line版和Titanium版。

　　在几个不同的车型版本中，设计师选择的区分思路是在格栅和保险杠区域通过细节来展现调性的不同，比如Titanium版车型前脸的型面非常平滑，没有多与线条，而前格栅使用的是横幅式镀铬饰条来进行装饰，增加横向视觉效果和车头宽度，看着也比较稳重，雾灯的形状更是纯良无害，显然是针对家庭用户为主。

　　Titanium版本

　　而主打运动的ST-Line版本车款的车身高度要低10mm左右，车头采用的是运动感较强的黑色蜂窝状格栅，雾灯区域的造型相比Titanium版要夸张得多，这些造型方式比较特征化，但其实都是比较常规的手段，新鲜感依然欠奉。

　　ST-Line版本

　　至于处于高配序列车型（Vignale），从外观来看依然是格栅的变化为主，蜂窝状格栅设计更为复杂、精致，材质也褪去了ST-line版本透露出的那种塑料感，转而以镀铬来呈现，而车头下部还增加了一条长长的镀铬装饰条。

　　Vignale版本

　　如果说福克斯的车头还能玩出一点花来，其侧面视觉显然就单调了许多，两厢、三厢、旅行车版本在侧面的钣金工艺和线条刻画上大同小异：腰线的刻画被分为两段，一部分从翼子板出发，一分部分从C柱出发，在B柱位置同时消失，试图营造出一种动感、流动的效果，而C柱部分采用了类似宝马霍氏拐角的设计，为后排乘员留出头部空间的同时，目的也是为了增添运动感。

　　但整体看下来，福克斯的这个侧面设计只能算无功无过，要想兼顾家用和运动的车型总是很难在两种风格间找到平衡。它的尾部设计算是为福特挽回了一些分数，后保险杠部分的立体线条显示出了一点“我们没有向无聊家用设计妥协，还是考虑过空气动力学哟”的意思，但福特声称福克斯这个尾部是同级别最有运动感的设计就有点过火了。

　　特别是在旅行车版本上，车窗轮廓线（DLO）让福克斯的C柱看起来非常单薄、脆弱，总结起来就是视觉强度不足。这无疑是个有待商榷的设计，即便这样设计的出发点是为了给后座增加更多的采光性，但后窗位置与C柱连接处的那个黑色塑料鳍片如果采用与车身同色的涂装，视觉效果都不至于如此不令人放心。

　　至于新福克斯的内饰，比起现款有进步，但依然很有限，在换装了大面积软性和亮色材质之后，新福克斯的内部看起来要简洁、宽阔了许多。一个亮点是旋钮式换挡装置的使用，令中央通道看起来很平整，高级感不错，不过有一个小毛病是旋钮换挡键和前排的杯架靠得太近，在实际使用场景中，杯架内放置水杯的情况下，驾驶者使用起来可能会不太顺手。

　　悬浮式中控触摸屏是整个内饰的重点，不过没有太多亮点可言，市面上从低到高很多级别的车型都选用了这种中控屏布局，有泛滥之势。福克斯的8寸触摸屏内置了SYNC 3系统，支持Carplay和安卓系统，显示效果细腻，并且福特首次在欧版地区销售的车型上配备了HUD抬头显示功能。