“旗舰”也靠以大打小 抢先测试奇瑞瑞虎8

　　2018年6月10日，搜狐汽车受邀前往厦门，试驾一款中国品牌的中型SUV新丁——奇瑞瑞虎8。厂商给它的定位是家族旗舰车型，而这款定价在10-15万元区间并提供7座车款的新车瞄准的竞品是尺寸明显小于它的哈弗H6、长安CS75和吉利博越，属于典型的以大打小，看到这里相信各位不禁心生疑虑，“旗舰”也需要以大打小吗？

　　“旗舰”是否名副其实？

　　其实在细分市场中哈弗H6和长安CS75的成功早已证明了销量与尺寸不存在必然关系，过硬的产品力和实惠的价格才是制胜法宝，我们注意到瑞虎8采用了与瑞虎7相同的T1X平台打造，据说在研发时还融合了奇瑞捷豹路虎的先进经验及技术，这么看来，尺寸占优的瑞虎8似乎确实是实至名归的家族旗舰产品。

　　别急着下结论，如果仔细对比瑞虎8和瑞虎7的配置表，会发现诸如并线辅助、氙气大灯等瑞虎7的配置居然在瑞虎8的全系都没有出现，取而代之的是电动尾门和更智能的多媒体系统、空气净化等功能，不难推断出瑞虎7和瑞虎8其实就是奇瑞针对不同需求消费者所打造出的两款SUV，如果抛开8比7大这一点来看的话，两台车的定位是接近的而不存在谁更高端一说。

　　作为最新产品，瑞虎8能拿出什么新花样？

　　分析清楚了瑞虎8在家族中的位置，基本就可以确定这款车主打的就是7座大空间，叫家族旗舰有点牵强。作为与瑞虎7同价位区间的补充产品，舍弃一些科技配置换来更大的空间对于家庭用户来说显然更有意义，但这种做法从品牌向上的角度来看就意义不大了。

　　发动机变速箱都是老朋友，动力坚持够用就行

　　我们今天试驾的这款奇瑞瑞虎8搭载的依然是1.5T发动机和格特拉克的6速双离合变速器的老组合，1.5T发动机最大功率108kW/5500rpm，峰值扭矩210Nm/4000rpm，据介绍热效率达到了37.1%，燃油经济性是它最大的优势。不过这台发动机依然没有直喷技术，在动力水平上有些不占便宜。

　　6速干式双离合变速箱坦白说竞争力不强，在挡位数和换挡速度方面相较很多同类产品都没有优势。具体到瑞虎8这款车上，唯一值得表扬的其实是变速箱在2-3挡之间切换时闯动控制的不错，驾驶员和乘客都不会前仰后合。

　　前麦弗逊、后多连杆的悬架结构属于同级主流设定，需要小吐槽一下的是这台瑞虎8的避震器初段阻尼偏硬，各种细小的震动都能悉数传进车厢，但当你在高速过弯时真的需要支撑时，避震中后段偏软的特性又会暴露无遗，过弯姿态不好看。

　　相比城市内道路，它更喜欢高速巡航

　　双离合变速箱的物理结构也使得它在起步阶段和反复走走停停的路段有些顿挫与闯动，这一情况只能等车速平稳上升后才会逐渐消失，发动机转速和车速提升后，变速箱也逐步进入状态，换挡也越来越平顺。

　　使用手动模式直接操作加减挡也是如此，换挡动作说不上利索，但也不至于拖泥带水，D挡使用SPORT模式感觉随着油门响应变快降挡积极了，但换挡效率依然不变。

　　说到1.5T发动机的动力水平，看参数可能会觉得比较普通，但实际驾驶时除了起步时与双离合变速箱衔接稍慢，动力输出有些迟疑外其他时候只要不是激烈驾驶都可以满足需求，ECO模式下动力输出比较平缓，城市跟车或者国道行驶其实也基本不需要大脚油门伺候，车速提起来后半踩油门就够用了，变速箱这个时候比较佛系，能升挡就升挡，让发动机保持较低转速，配合单独调节的舒适模式转向可以很轻松的驾驭这个大块头。

　　尤其是方向助力也选择运动模式后，整个驾驶状态会显得比较紧凑，当然这种状态也只是整体动力反应变快而已，发动机最大输出受制于排量限制依然还是“买菜车”等级，跟飚起来还是不沾边。

　　顶多是高速过起伏路面比较虚浮，避震中后段有些偏软。在路况不好的水泥路面和乡镇柏油马路路面你就会发现他的避震方面还有一些要提升的地方，避震传递了太多路面信息到车里，乘客会觉得车子有些颠和晃动，过减速带的冲击也比较硬，造成了整体行驶质感有些单薄不够高级。

　　隔音水平在情理之中。开上高速随着发动机转速升高可以明显感受到来自机舱的声音，如果急加速拉高转速则噪音更大，可以清楚得听到涡轮转动和泄压阀的声音，此外轮拱附近尤其是后排乘客会感受到一定的路噪。整体来说NVH水平算不上优秀，但也符合该价位车型的平均水平。

　　值得一提的是，虽然瑞虎8只是一台瞄准家用的大空间前驱SUV，但依然全系配置了上坡辅助和陡坡缓降功能，不得不说是个额外的惊喜。，但是并没有主动方向盘纠正偏航功能，主动安全方面的配置不算出色，但结合价位来看大家也能理解。

　　总的来说动力还是那个老动力，并没有什么超出预期的惊喜，其他的动力和行驶性能都是以稳健为主，整体水平符合10万元左右价格区间自主SUV平均水平，没有什么亮点也同样没有特别不好的缺点，算得上中规中矩吧。

　　加速成绩符合参数表现，刹车踏板初段偏弱

　　加速测试过程中，这台来自格特拉克的6速双离合变速箱似乎并没有明显的转速保护动作，起步时受限于两驱特性动力会有一定的损失。车速超过30km/h之后的加速度维持不错，受限于排量车速80km/h以上就基本靠悠了。

　　瑞虎8的刹车踏板初段偏软，在日常驾驶时会让驾驶员心中没底，算个缺点。制动测试中，全力踩下踏板后的制动力还算充沛，ABS的介入稍慢但介入之后效果明显，对于这个尺寸的SUV来说，制动的姿态属于比较从容的。

　　外观设计基本就是瑞虎7的姊妹车型

　　瑞虎8在外观设计上与瑞虎7保持了一定的相似度，这主要是因为两款车都采用了奇瑞汽车最新的T1X平台打造，而且都应用了最新的家族设计语言。虽然是7座SUV但其实车身尺寸还是挺紧凑的，据此我们也可以看出瑞虎8的7座并非常态7座，而是日常5座，偶尔应急时才会打开7座作为补充。

　　正如我们刚才说的，瑞虎8在灯组光源的匹配上规格比较低，头尾灯组大量采用了卤素光源，也不提供弯道辅助照明和雾灯，好在灯组本身的造型设计挺有特点，尾部示宽灯亮起来之后还有些神似雷诺家族的新车。

　　这个价位的7座SUV尾部普遍都比较臃肿，本身没有更高级别的平台支撑又必须得在空间方面有所建树是导致这一情况的元凶，其实说白了就是为了迎合大空间的需求而给车辆强行“增肥”导致的后遗症。

　　非对称内饰布局创意十足

　　瑞虎8的内饰设计保持了瑞虎系列新车型一贯的独特创意，在同级别中尚没有车企采用如此大胆的不对称中控台。细品之下除了中控屏幕上方的出风口，其余的部分似乎也没什么出格，这种兼顾了日常使用习惯却又在审美方面有自己坚持的设计值得点个赞。

　　雄狮智云互联行车系统是奇瑞瑞虎8公布预售价当天发布的，目前来看这个系统的亮点主要集中在以下几个方面：

　　内置了音乐、电台、天气、美食等APP，可以直接借助车载网络实现诸多实用的扩展功能。

　　自然语音控制除了控制多媒体和导航，还能控制天窗、电动尾门和空调系统，与车辆总线的集成度更高。

　　通过手机APP可以远程控制车辆的启动、开关空调、开关天窗和电动尾门操作。

　　前两排挺宽敞，第三排不适合成年人

　　空间是瑞虎8的最大优势，这种优势并不体现在车内空间的绝对数值上，而是通过更为丰富的车内空间组合方式得以展现。乘坐部分比较值得一提的是第二排座椅的靠背角度和前后位置可调，能最大限度的灵活运动空间，而且第二排乘客的头部空间表现非常出色，令人惊喜。

　　瑞虎8的出现是为了向上拓展品牌，还是作为10-15万元价位SUV车型补充？

　　瑞虎8对于奇瑞品牌本身而言恐怕更多扮演的还是走量车型的身份，跟旗舰二字其实不太沾边，技术层面瑞虎7的科技配置要比它更丰富，而且瑞虎8顶配车型的售价都没有超过15万元，这对于继续提升品牌形象的奇瑞来说无疑帮不上什么忙，但从现实情况来看，一款走量车才是奇瑞目前最需要的。

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