10万出头 这两款车公认好开省油 真这么牛？

　　现在的年轻人对运动型车都有挺大的需求，家用的需求比例在逐渐降低。就十几万这个区间而言，昂克赛拉和高尔夫无疑是运动家轿的一个好选择。一个代表自吸，一个代表涡轮，下面不妨来对比一下两者的表现。

　　要说这个级别6AT变速箱表现最出色的车型，就不得不提昂克赛拉。虽然主力1.5L车型的马力不大，但是变速箱的反应相当快。基本上油门踩深一点就能迅速实现kick down，弹速极快的指针似乎在挑逗着驾驶员内心的欲望。

　　落地式的油门设计加上线性的油门调校，给予了驾驶员踩多少是多少的真实感受。任你如何挑逗，昂克赛拉都不会有露馅的情况发生。该升挡时升挡，该降挡时也绝不含糊。

　　转向调校轻巧，指向清晰，虚位不多。三辐式方向盘设计经典耐看，握感不错。但也有些地方要小小吐槽一下，挡杆按钮在按下去换挡然后释放时容易夹到手，这点需要注意。

　　大众是普通家用车企中最会调双离合的，它的黄金组合TSI+DSG一直被人津津乐道。1.4T低功版发动机在1500转便爆发出最大扭矩，一直持续到3500转，最大扭矩平原偏小，高功率版车型就更小了。

　　高尔夫起步绵柔，不及昂克赛拉那么灵敏。低速蠕行时的换挡平顺，中高速时的换挡虽然比昂克赛拉快，但动作也更为明显。不过高尔夫的中后段动力储备确实比昂克赛拉要更为丰富，昂克赛拉到后段感觉有点爬不动。至于转向方面的调校，高尔夫没有昂克赛拉那么轻盈，多了几分厚重感。

　　开着昂克赛拉能给人一种身轻如燕的感觉，过坑洼时，可感受到悬挂的精密工作。与其他车用车重来压住车身不同，昂克赛拉更多是通过悬挂来过滤这些震动。过弯时的侧倾不明显，不过在应付大的颠簸时，还是有点不够从容。

　　高尔夫的底盘相比昂克赛拉更为紧致，舒适性方面的调校也做得不错。应对一些小坑小洼时的动作颇为轻柔，比昂克赛拉做得更有厚实感。但是在连续变线时，高尔夫的动作没有昂克赛拉那么利索。

　　其实两者都具备一定的销量，但空间是阻碍它们更进一步的重要原因。上图能清楚看到两车的空间都不算太出色，昂克赛拉的二排腿部空间表现要稍微好一点，但也是五十步笑百步。

　　两车相差最大的是二排高度，足足有50mm，而昂克赛拉的二排头部空间确实比较捉急。前排座垫长度两者惊人的一致，但昂克赛拉的材质要更为柔软，坐起来的包裹性更佳，座椅造型贴合人体，激烈驾驶时较能给人信心。

　　总结

　　昂克赛拉的绝对动力虽然没有高尔夫那么强，但是整体响应确实做得更好，过弯时的车身姿态控制出色。高尔夫在操控方面的调校没有昂克赛拉那么深入，还是保留了不少舒适性的设定，因此更适合作为小两口的用车。

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