这个可以有 5款热门SUV车型防撞梁调查

　　在我们车辆防撞梁的文章推出后，引起了很多读者的关注，今天提到的五款SUV都是之前拆过的，今天放在一起做个汇总,它们几个也都是市面上比较热门的车型。由于车身防撞梁需要与车辆的安全性相匹配，我们也不可能去进行什么碰撞测试，能做到的也就是做一些皮毛的展示，那么五款车型的防撞梁是什么样子呢？

　　

　　像往次一样，我还是需要强调一下防撞梁的真正作用，它主要是对15km/h以下的碰撞可以起到降低维修成本的作用，在高速撞车时它并不能成为救命稻草，希望大家不要曲解它的真正作用，但是有一点是无需质疑的，那就是无论什么车型都必须有防撞梁，如果省略掉的话只能说明厂家有些不道德或者节约成本在作祟。

　　◆ 雪佛兰 科帕奇

　　在原装进口SUV中，科帕奇的性价比算是不错的一位，24.68～26.38万售价相对庞大的身躯来说比较值，夜正好比较符合国人对“大”的喜好，最近频频听到它将要国产的消息，让价格进一步下探成为了可能。那么拆下它的保险杠，它的防撞梁表现如何呢？

　　

　　

　　

　　科帕奇的前防撞梁表现不错，保护面积很大、缓冲区较长，而且用于行人保护的附加钢梁也很宽大；后防撞梁保护面积不错，尤其是长度达到1345mm，但是缺少低速吸能盒的结构，碰撞中容易伤及车身纵梁。这不能说它的安全标准不达标，而是在维修过程中可能会付出更高的费用。

　　◆ 东风日产 奇骏

　　在紧凑型SUV中，奇骏的亮点在于让人惊喜的四驱性能和不错的舒适性，只是方方正正的外形有些笨拙。在之前的文章里我们也有过关于防撞梁奇骏的文章，不过那些是从网上找的图片，今天我们拆开了它的前后保险杠，来看看究竟表现如何。

　　

　　

　　

　　奇骏的前防撞梁结构很标准，滚压成型的B型梁也会比片状或者D型刚才有更高的强度，较长的缓冲区有利于吸收碰撞中的能量，在一定程度上也可以降低对梁体本身的刚性要求，只是前防撞梁相对车身来说显得偏小。奇骏的后防撞梁横向长度不错，可以照顾到较宽的范围，不过缺少缓冲机构，碰撞后不利于节省维修成本，而且防撞梁本身也偏小。

　　◆ 东风本田 CR-V

　　东风本田CR-V已经蝉联紧凑型SUV销量冠军多年，人性化方面做得很不错成为它受关注的重要原因，开起来哪哪儿也都很顺手，那么在防撞梁方面是否也与自身的销量一样优秀呢？

　　

　　

　　

　　单纯从前防撞梁来看，本田CR-V采用的是片状钢材，无论在长度还是缓冲区长度方面都比奇骏的差一些，但也仍然属于防撞梁+低速吸能盒的标准结构，而且还有根行人保护衡量，在整体设计上还是比较到位的。不过，当拆下后保险杠时就不能让人满意了，因为后防撞了被取消了，但安装支架的痕迹还清晰可见，它光荣成为五款SUV中唯一没有后防撞梁的车型。

　　◆ Jeep 指南者

　　Jeep指南者价位和体积都比较适中，在进口品牌中也是销量不错的一款车型，近期全新大切前脸的指南者上市后又吸引了一部分朋友的青睐，不过今天我们的关注点在它前后保险杠后面的内容。

　　

　　

　　指南者的防撞梁让人感觉挺踏实的，无论前面还是后面都采用滚压成型的结构，同样情况下强度可以得到更好的保证，而且后防撞梁用B型结构的并不多，指南者看着无疑让人挺放心的，而且保护面积也不小，只不过低速吸能盒是焊接在车身上的，被追尾时可能还是会不利于维修。

　　◆ 斯巴鲁 森林人

　　斯巴鲁的操控性是有目共睹的，即使是底盘和重心较高的SUV，森林人在同级别车型的动态性能也是数一数二的，在国内消费者中的口碑不错。不少日本车合资车在防撞梁方面都有偷工减料的情况，那么原装的森林人如何呢？

　　

　　

　　

　　森林人的前防撞梁结构与其他车型不同，它的防撞梁直接与车身纵梁连接，中间没有吸能盒过度，按理说这不是当前先进的安全结构，但是由于它前防撞梁的造型有些特殊，本身也能够起到吸收能量的作用，算是弥补了一些不足。后防撞梁的结构不错，也是五款车型中唯一有着比较标准的低速吸能盒的车型。

　　● 总结

　　防撞梁只是车辆综合安全体系的一部分，不能把它的权重看得过高，当然没有也是不对的，在这五款SUV中，除了本田CR-V没有装后防撞梁外，其他车型都没有节省掉这块的成本，既然防撞梁不能单纯用厚度去衡量，那我只能批评下东风本田的不厚道了。另外，还有一些部分车型的安全结构设计较老，没有吸能盒的结构，这样不利于节约维修成本，或许在下一代车型中会改进。无论如何，我还是希望各个厂商把主动和被动安全性重视起来，我的愿望很简单，只要能与欧美版一样，别单纯为中国简配就可以。

 

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