车主欢喜车企忧 汽车三包要在供需关系间找平衡
据中国之声《新闻纵横》报道，在美国，出厂后有质量问题的汽车被称为"柠檬车"。1983年美国开始实施柠檬法，近似于我国本周刚刚公布的"汽车三包"规定。因为柠檬法的实施，在1983年到1990年不到10年的时间里，美国三大汽车公司通用、福特和克莱斯勒产生的汽车退款高达10亿美元。与此同时也有效保证了汽车产品的质量。
如今我国已经连续四年成为全球汽车产销量第一的国家，各路车企众多。对于汽车三包规定，目前车企的反应如何？三包规定的实施又会对行业产生怎样的影响？
记者了解到，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》从今年10月1日起实施。在A股这块晴雨表前，车企的状况可谓一览无余。开源证券高级策略分析师杨海介绍，汽车三包规定的发布，让汽车板块一夜之间由强势转为调整。
杨海：汽车三包政策发布之前，整个汽车板块整体上表现还是相对比较强势的，在汽车三包政策正式发布之后就表现出了一种滞涨的态势，整个板块出现了集体的调整，尤其是自主乘用车品牌的公司股票下跌的幅度相对较大，由于自主品牌市场售价较低，市场投资者考虑到未来自主品牌对事件的影响比较大，可能会增加汽车厂家的售后服务的成本，部分自主品牌车可能会有提价。
汽车会不会涨价不是捕风捉影，对于"成本"的问题，汽车企业确实开始考虑了。
江淮轿车营销公司客户服务部部长许帮松：三包法实施以后可能增加这种服务的成本，新的三包法有一些与我们原来的管理规定不符，可能增加的服务成本这是我们比较关心的一个事。但是这也是我们必须要面对的一个事情。
中国汽车工业协会作为行业的代表，成本的问题也让他们有一丝担忧，中汽协秘书长董扬认为，成本如果被过多抬高的话很有可能会最终转嫁给消费者。
董扬：作为汽车制造业，我们理应为消费者制造质量好的产品，但是汽车作为一个耐用消费品，它的售后的维修、更换，它有它自己的规律，我们希望取得一个平衡，既要保护消费者的权益，又不要过分推高维修的成本，因为实际上最终的成本会转嫁到消费者，我们希望取得适当的双赢的这样一个局面。
在汽车三包规定出台前，全球没有一个国家有完整的汽车包修、包换和包退规定可以借鉴，原因在于汽车产品生产、买卖和使用的复杂性。不过，汽车行业资深评论员李洋认为，"三包"规定还谈不上打击汽车企业和汽车行业。
李洋：打击还谈不上，任何一件事情在前进的过程当中都会遇到这样那样的一个阻力，至少说明现在存在着诸多的矛盾，只有下一步通过进一步的深化改革来解决这些暴露出来的矛盾，矛盾暴露出来下一步才具备解决的条件。
但是，要说企业的一些疑问全无道理也不尽然，比如之前争论对产品质量问题的鉴定，对此，国家质检总局已经表态，三包责任争议处理技术咨询人员库的管理还需要质检总局另行制定具体的要求。不过"鉴定"的疑问只是其一，如果鉴定问题解决了，退换回的车该怎么处理？
上汽集团乘用车公司副总经理蒋峻：这个车如果退回来的话，是不是修复还能卖？这个要有一个界定，国家对于这方面要有一个说法，我如果修复了再卖这个算什么样一个状态。当然我不会按照新车卖，但是这个也要有一个说法，因为从我们产品层面上来说没有卖二手产品，传统意义上没有这么做法。
同样的问题，广汽丰田第一店售后服务部部长助理邵奎涛也显得很为难。
邵奎涛：按照正常的道理来说，应该它是销毁掉，因为不合格的东西是不会让它销售出去的。毕竟三包法一是全国性的实施，不能说很草率，要把这些对象做好了之后，大家以后就不必要有争议，就是能够想到的还是尽量能够做好它。
在行业分析师杨海眼中，汽车三包明显是对汽车质量作出了更高的要求，对于产品质量过硬的企业来说不叫事儿。
杨海：未来汽车板块整体投资会走向分化，国内一些品牌比较有优势力的、已经有一定的市场占有率和品牌优势的公司，可能影响相对较小，但是对于品牌规模优势不明显或者售后服务不完善的公司影响就会很大。
而在汽车行业资深评论员李洋看来，将来处境最尴尬的还是4S店。
李洋：4S店本身它的权限很有限，很多事情又真的做不了厂商的主，更做不了主管机构的主，它当然不可能当家了，但是它又是交易直接的实施者，消费者说谁出售谁负责呀，我车是从你这儿买的，我不可能我绕过你去直接找主机厂，4S店的确夹在中间有点难受。
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