重温记忆中的经典体验入门级漂移

2011-12-18 用车技巧车质网李响

　　98年的一部名为《头文字D》的动漫彻底点燃了国内车友对赛车的激情，而恰恰是这部动画片，使漂移这个字眼普及全国。也正是那时候开始，彻底激发了我对汽车的爱好，从电脑游戏到电玩城都在寻找着漂移的感觉，但在真实世界中一直未能跟上漂移的脚步，是它走的太快，还是缘已至此。

　　让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作我们称之为漂移，自拥有驾照的那一刻起，一直憧憬着独自驾驶车辆过弯的情景。逐渐关注了《头文字D》中的原型人物---日本漂移鼻祖土屋圭市先生以及在日本比较有名的筑波赛道，2公里左右的距离与52秒的记录，一直被人铭记。同样心中渐渐有了想去尝试的冲动。但由于目前国内汽车市场中，满足马力在280匹以上的后驱车型，对刚参加工作不久的笔者来说只能望尘莫及。

　　也许是对漂移的执着，机缘巧合之下，遇见了渴望而不可及的它----宝马M135i，后轮驱动，配重50:50，320匹马力，低调的外观仅仅是被M运动套件包围着，但却有一颗不甘示弱的心---3.0T涡轮增压发动机。犹如广大爱好汽车漂移的人们一样，都隐藏着一颗不甘于平静而躁动的心。

　　在此之前有关注过《体验宝马精英驾驶训练营雪地漂移》专栏报道，虽然是雪地中驾驶，摩擦系数比我们将要选择的砂石路面更低，有利于在低扭矩的情况下做出漂移的动作，但对于漂移的操控技术要领的理论知识有了深刻理解，通过车内车手在侧滑过程的对方向盘的操作有了一定的认识。

　　有了满足漂移的车辆，马上开启入门级的漂移体验之旅，为了将轮胎的损耗降到最低，同时出于安全角度的考虑，笔者选择了北京的近郊----废弃的砂石厂进行圆梦之旅。

　　路上的心情并没有预想中的激动，完全被这辆M135i的强劲动力压制住了，瞬间加速能力刺激着你的肾上腺素并且延伸至每一根汗毛。

　　到了这种摩擦系数相对较小的路面，小编迫不及待的选择了SPORT+模式，采用左脚刹车这种无太多技术含量的方式，Hold住油门来了一把原地烧胎的测试，调动一下自己的情绪。对于这样一款大马力、大扭力车型来说有点小巫见大巫，背后的M字标对这样的体验内容表示深深不屑。油门深一点，在这种路面很自然的会出现烧胎现象。

　　终于到了真正体验漂移的时刻，先在脑袋里过一遍宝马精英驾驶训练营的理论知识。首先关掉M135i的DSC开关，现在看来这功能似乎是专门为特殊爱好者设计的。切换到手动模式，准备在一挡的情况下尝试，油门踩到3000rpm左右，向着圆心方向打方向盘至90度，一脚油门踩到底，随之而来的是转速飙升，尾喉发出的轰鸣声使开始还乖巧的小男孩一下子变身混世魔王。车身由于后轮空转，失去抓地力，而仍有动力提供车速，使车身侧滑行驶。内心的感觉完全被失控侧滑的激动心情占据，说实话也有一些小紧张，导致向相反方向调整方向盘的时机错过，车身侧滑过度，赶紧刹车跟到底，一个本应在地面出现的“U”字变形成了“6”。进行多次尝试后感觉要比开始好得多，在开始侧滑的过程中反打方向盘约180度，并使方向盘在170度至190度之间调整侧滑的位移行程。调整出弯方向，加速出弯。虽然地面上的“U字”并不明显，但好歹这弯总算是漂着过来的。心里还是比较满足的。

　　一骑绝尘过后，漫天黄沙飞舞，终于完成漂移的初级体验，一颗动荡的心也逐渐平静了下来，释放完浑身解数的M135i显得泥泞了一些，但不要被它平凡的外表所迷惑，它依然动力强劲，蓄势待发。

　　作为平凡的我们，也同样享有对汽车对漂移甚至对赛车的追求！如今汽车已经是一种文化，我们推崇汽车文化但并不赞同非法飙车，在安全经济性的地点，体验漂移的乐趣，这是年轻一代对梦想的追求，对汽车的爱。作为工薪阶层的我们，可以用平民级车辆体验漂移带来的激情与乐趣。例如一汽丰田锐志，后轮驱动是它标志性的卖点，多少对漂移有憧憬的“车手”，对这车款稍加改装后便圆了自己的漂移梦。一些网友笑谈五菱宏光的漂移是哗众取宠，小马力的车型再怎么后驱也无法完成漂移系列动作，但这恰恰代表人们对汽车驾驶最纯粹的爱，对漂移文化的狂热追求。