SUBARU翼豹灵魂附体XV 更时尚更多能

　　坦白讲，斯巴鲁XV确实长着一副不太标准的SUV模样，时尚的两厢车式外观让诸如“CROSS”之类的词语或许会更适合它。不过，XV强壮的身躯确实使它拥有着超越“CROSS”车型的强悍通过性，尤其是当我们把它开上赛道时，它所表现出来的操控性甚至有着几分被翼豹灵魂附体的感觉。

　　说到“灵魂附体”，其实XV并不仅仅只是停留在“好像”的阶段，它与翼豹确实有着千丝万缕的联系。如果你对于斯巴鲁的产品系列足够了解的话，应该会知道IMPREZA XV的存在，这款于2010年7月在中国上市的车型由于过于小众的定位并未引起人们的关注，而它恰恰可以用“CROSS”版的翼豹来定义。当然，我们面前的斯巴鲁XV并不是这款IMPREZA XV，它的外形设计来自于还未在中国上市的最新一代翼豹，是一款通过加强车型性能而向着SUV大步迈进的全新车型，相比之前的IMPREZA XV，它的性能更加强悍。它有着高达220 mm的最小离地间隙，甚至已经超过了森林人，而且如果你仔细观察车身尺寸数据，你会发现它的轴距甚至也要比森林人多出了20 mm，2 635 mm的轴距让它的后排座椅空间表现相当优异，充足的腿部和头部空间已经超出了两厢车的范畴。只是略微有些溜背的尾门设计对于行李厢空间会带来些许影响，好在后排座椅的椅背可以轻松翻折，扩展之后平整的行李空间几乎无可挑剔。这个上半身看上去就是一款不折不扣的两厢轿车，而下盘却更加强悍的车型，接下来将会用实际行动来告诉我们是如何被翼豹“灵魂附体”的。

　　从第十代车型开始，翼豹已经开始大幅度地向舒适性妥协，这一点从其装备的并不强悍的2.0 L自然吸气发动机以及4挡自动变速器即可推断出来，看过了官方数据之后你会对此更加肯定，11.6 s的0~100 km/h加速时间确实不足以将“小钢炮”的称号留住。而XV更是将这份舒适性发扬光大，除了一成不变的发动机外，新的CVT无级变速器让动力输出变得更加平缓。再加上体重上有所增加，我已经做好了将0~100 km/h加速成绩跑到12 s开外的准备了。但事实却有些出乎意料，11.68 s的成绩甚至与翼豹都有些不相上下。而且，在整个加速过程中，全时四驱系统可以迅速调整好前后轴的动力分配，车轮没有一点打滑，动力传输非常高效。发动机的转速从始至终都处于一个平稳的上升阶段，车速在中低速时会有着比较迅速的提升，而越到后来，车速的提升就会越加缓慢，尤其是当车速超过80 km/h以后，加速度即开始衰减，之后的车速提升与起步阶段会有较为明显的反差。当然，我们并不能因此而否认了XV的动力表现，即便是对于多数的2.4 L排量的紧凑型SUV而言，跑进12 s大关都是相当不容易的。

　　虽然XV的急加速数据并不是非常的“漂亮”，但是在正常行驶时，灵敏的油门响应还是会让人在起步阶段感受到动力的充沛，脚下力道的细微变化几乎都能够转化为车身的前蹿，此时的XV会表现出些许的激进。所以，对于XV来说，中段加速将成为动力性能的最佳体现。CVT无级变速器几乎毫无换挡感觉可言。如果你愿意的话，可以试着操控方向盘后面的换挡拨片，但是对于模拟出来的6个挡位来说，手动换挡的效果并不见得会比自动模式更加强劲，在多数情况下，D挡足以。值得一提的是，CVT无级变速器对车内噪声的抑制非常到位，XV的静谧性足以与多数豪华车型媲美，无论是行驶中还是怠速状态，它的噪声测试数据都相当“漂亮”。

　　虽然加速表现并不算强悍，但这并不妨碍XV拥有一个可靠的制动系统。即便这辆XV此前已经遭到了长时间的“蹂躏”，轮胎早已过了最佳使用状态，抓地力开始略有下降，但它依然顽强地将100 km/h~0的制动成绩跑进了40 m大关，39.30 m的成绩足以让它在同级车型中炫耀一番。在整个制动过程中，XV前后的悬架在后半程提供了足够的支撑，使得车身重心并没有出现大幅前移或者点头现象，制动力度与轮胎抓地力都有很好的表现。

　　在进行18 m穿桩测试之前，我们首先要肯定的是，XV的悬架表现在舒适性上几乎无可挑剔，较高的离地间隙以及悬架初始阶段略微偏软的调校让它在应付城市道路当中的起伏路面会比较得心应手，只要不是过于激烈的驾驶动作，它是不会给你带来难堪的。除非你真的把它当做一辆翼豹来对待，而事实上我们确实这样做了。绕桩时，四驱系统非常给力，四个轮胎就像是吸盘一样紧紧的吸附在地面上，稍有滑动就会及时调整动力输出。尝试着继续提高车速，当车速达到临界点时，XV会以ESP介入的方式来提醒你“悠着点！”。即便我们尝试着将ESP关掉，也很难出现滑移的情况——为了最大限度地保证行车安全，XV的ESP系统是不可能完全关闭的。当我以60 km/h左右的速度穿行在桩桶之间的时候，之前在通过性上表现出明显优势的较高底盘让车身的摆动也明显起来，这让车身姿态保持得并不轻松，虽说XV尺寸较小的方向盘确实能够让连续的转向变得轻松一些，但悬架所表现出来的偏软特性，还是会不由自主地让驾驶者的双手加重打方向的力道，并且需要适度地多打一点方向，才能克服若隐若现的推头现象。最终，XV将18 m连续绕桩的成绩定格在60.22 km/h，勉强跻身运动型车的行列。

　　综上所述，虽然动力上有所缺失，但XV最终用其还算是比较灵活的身手将斯巴鲁的运动基因传承了下来。其实斯巴鲁并没有为它强加“运动”的桎梏，在适度的运动中展现时尚、享受生活才是它的本色，所以我们看到了一个更加时尚的XV，一个更加舒适的XV，一个更加多能的XV。

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