当保时捷开始造电动车它不想单单造车

2019-04-05 新车路咖汽车

　　世界上的车，大体可以分为两类，一类是大多数人都买得起的，一类是只有少部分人买得起，但是大多数人都会看的，这样的规律，也同样适用于电动车领域。

　　保时捷，算是一个神坛之上的品牌，不仅仅是因为它的产品通常都带有明显的性能、运动、操控等标签，同时，它也不是一个轻易就能拥有品牌，多方面的因素，让人对它的热爱只增不减，而当这样一个品牌开始做电动车，你就知道，它是认真的。

　　保时捷的首款电动车Taycan现在还没有上路，但是它的第二款车已经在路上了，而且，跟你的猜测可能不太一样，它也许是曾经在2018北京车展上出现过的Mission E Cross Turismo。

　　在电动车的路上飞奔

　　用一个字表达你对保时捷的印象，很多人应该都会选"快"这个字，确实，它的大多数产品看起来都不像是跑得快的选手，但是每一款车，都能很快，而当它开始做电动车，不仅车跑得快，它在推动电动化进程这件事上，也很有保时捷的风格。

　　第一款电动车Taycan，除了电机功率高达440kW，0-100km/h的加速时间在3.5秒以内之外，它同时实现了NEDC工况下500km的续航里程，另外，它的稳定性也很有保时捷的风格，比如没有次数限制的弹射起步，包括保时捷多年以来对于空气动力学的运用所带来的冷却系统，都让这辆车，不是"一次性"的加速机器。

　　如果说，第一款Taycan只是做到了一辆传统保时捷该有的，那么这第二款保时捷，就颇有几分未来的意思了。首先，它的研发过程就变得充满未来感，你一定知道NVIDIA为了方便研发自动驾驶，做了一个模拟平台，可以通过模拟的方式采集数据，而保时捷，则更为极端，它直接通过数字研发法，对虚拟原型车进行了超过1000万公里的模拟测试，虽然Taycan也曾用网络法阵发来检查电池管理系统，但是显然Taycan 的研发，更加科幻。并且，除了能够模拟车辆的各个组件和功能，这套系统还能以更精确的方式对车辆整体进行微调，而这一切，都不需要打造任何真实车辆。

　　第二款车的意义

　　也就是说，如果Taycan的研发是一个学霸的按部就班，那么这第二款车的研发，则更像是一个跳级生的又一次大胆尝试，而它所能带来的，可能是研发体系的变化。因为通过这种数字研发法，可以大幅降低产品在研发阶段的制造成本和测试成本，而成本降低的背后，就是利润空间的增大，和价格下探的可能。

　　想象一下，如果一辆极致的保时捷电动车都只会买到100万甚至更低，那么BBA，以及特斯拉，又有怎么样的勇气卖到80万甚至更高呢？这也就意味着，一直没有标准，野蛮生长的电动车市场，将迎来一个真正的规则制定者，而它的存在，不是告诉你车该怎么做，而是告诉你，我的车是这样了，你看着办。

　　而这，只是保时捷的第二款电动车。相信你也听说了，保时捷还准备推出Macan的电动版，以及，电动的911，而这两款车，一个是继Cayenne之后，又一次让保时捷赚到大把钞票的SUV，一个是保时捷的旗舰，而它们的定位也更实际，一个用来制定电动保时捷的入门门槛，一个用来定义电动超跑，保时捷所能带给我们的惊喜，还会有很多。

　　写在最后