共享汽车遭遇撤退潮盈利模式模糊掣肘发展

2018-09-14 行业资讯每日经济新闻

　　被资本青睐过后，共享汽车正逐渐被打入“冷宫”。日前，有知情人士向《每日经济新闻》记者爆料称，自己所在的共享汽车平台已经在大面积裁员。

　　实际上，这并非个例。近日有媒体报道称，“共享汽车平台巴歌出行疑似倒闭”，“共享汽车品牌途歌悄然撤退南京市场”。似乎，共享汽车正在上演资本狂欢后的一场大撤退。

　　 “共享汽车的关键在于能不能找到盈利模式。”有车出行CEO崔睿哲此前在接受媒体采访时曾表示，据他所知，截止到2018年5月，共享汽车领域还没有一家能够实现整体盈利的企业。

　　 突如其来的被离职

　　 “很遗憾，你被裁掉了。”

　　 8月25日，在一家共享汽车平台运维部门工作的张波（化名）是在三伏天最后一天的湿热天气中被约谈的。

　　他们绕过产业园的几栋写字楼，找到一个阴凉的角落作为谈话地点。当天成都刚下过雨，湿热的桑拿天，腻得让人难受。

　　张波设想过各种各样的“离开”场景。他琢磨，可能会找一个办公室，领导坐一边，他们坐一边。但是这个戏份直接被省掉了。实际上，谈话在阴凉处持续了不到十分钟。介绍了离职流程后，领导说了几句形式上的安慰话，劝他不要想太多。

　　张波本以为自己可以逃过这一劫，所以在前一天接到公司的邮件通知时，没有对同事和家里人说一句。

　　被领导约谈后，他感觉到，一块儿石头落了地。

　　和张波先后进入公司的地勤部门同事孙莉（化名），本以为这一波裁员已经过去，周一刚上班，她就收到HR的QQ消息，“下午有时间吗？来一趟人事部。”

　　孙莉立马给张波发了一条消息，“人事部找我谈话，我不会也要被裁了吧。”没想到，和张波一样，孙莉也被告知了几句简短的离职流程后，也要求办理离职手续。

　　和张波、孙莉一样，公司的员工陆陆续续都受到了人事部的“邀请”。目前，只有几个同事负责处理用户押金问题，运营车辆几乎处于瘫痪状态。

　　 狂欢过后只剩冷落

　　被裁掉是一种什么感觉？张波和孙莉虽然有些准备，但都觉得措手不及。

　　尤其是张波，大学刚毕业就进入了北京的一家共享汽车公司，没想到，干了一年这家平台就倒闭了。之后，回到老家成都，由于之前的工作经验，张波还是选择了刚刚成立的这家共享汽车平台，谁承想，又要倒闭了。

　　 “怎么我去哪家，哪家就倒闭。”张波苦笑着说。

　　被资本和市场淘汰又是一种什么样的感觉？

　　胡强（化名），2016年趁着共享汽车的风口，创立了一家共享汽车平台。24岁，这个年纪正是大多数人大学毕业，一穷二白的时候，胡强却成为了人人羡慕的CEO。

　　平台上线之初，胡强就使用宝马i3、奔驰、奥迪等多款高端车型打开市场。确实，刚开始，胡强的平台就将运营区域迅速从北京市中心拓宽至五环以外，还拉来了一千万元天使轮投资。

　　让胡强没想到的是，随着运营区域的拓宽，运营人员和各项成本直线增加。胡强开始慌了。

　　平均单车亏损每天在50元~120元，按照在市场投放的500辆汽车算，胡强的平台每天亏损额接近2.5万~6万元。如果后续想进一步扩大运营车辆规模，亏损还会加大，一千万元根本不够花。

　　胡强想着去拉点风投，或许能减轻点公司的财务压力。没承想，由于平台运营了大半年一直在亏损，盈利模式也不清晰，纵使胡强磨破了嘴皮子，投资者就是不买账。没办法，既然说服不了投资者，那就暂时拿用户的押金先撑一段时间。

　　不到10天，用户就拉横幅站在了胡强公司办公楼下，要求退还押金。可这时，胡强哪里来的钱，一个字——“跑”。运营一年零8个月后，胡强的共享汽车平台正式对外宣布进入破产清算。

　　到底谁抛弃了谁？

　　不管是张波、孙莉，还是胡强，亦或是只有一年零八个月短暂寿命的这家平台，在共享汽车风口下，到底是谁抛弃了谁？

　　有观点认为，共享汽车“倒闭潮”的出现与用户体验差等因素紧密相关。与互联网行业一样，共享汽车的首要任务应该是抢用户，培养用户，但共享汽车的体验却一直被诟病。

　　 “10天前在APP上提交了退款申请，到现在钱还没到账。今天打电话，不是占线就是客服忙！我等了足足15分钟啊，最后还是给我挂断了。”说起在共享汽车平台上退款这件事，李鑫（化名）很气愤。

　　李鑫还记得自己第一次体验共享汽车时，一停车点显示有3辆车，他先预定了其中一辆，当车辆发动后，发现一个轮胎的胎压出现了问题。所以，不得不通过客服电话让客服人员从后台结束订单。

　　随后，李鑫又预定了同停车点的另外一辆车，结果车门无法打开。再一次通过客服电话在后台结束了订单。无奈之下，李鑫只能打出租。两次失败的借车、两次和客服的无效沟通，足足耗时30分钟。

　　除了用户体验差，共享汽车仍然缺乏创新的商业模式和清晰的盈利模式。

　　 “大多数共享汽车平台的运营车辆和运营模式都趋于同质化，这是因为，大家都还在摸索阶段。”一位共享汽车负责人向NBD汽车坦言，从系统平台、7*24小时运营能力、资源整合、资本，再加上重资产属性，共享汽车需要整合的资源太多，太复杂。

　　以北上广深为例，牌照、路权、停车、保养维护都是问题。“由于大多数共享汽车运营平台投放车辆较少，运营模式也不清晰，导致共享汽车市场仍采用传统汽车租赁模式。”一家共享汽车平台的高管说，如果共享汽车长期停留在传统租赁模式上，很难持续运营。

　　除此之外，如何实现盈利仍是当前阻碍共享汽车平台发展的首要难题。“国内30余家分时租赁企业，目前只有1家账面上盈利。”普华永道思略特咨询公司合伙人彭波曾向NBD汽车透露，共享汽车在短期内靠较低的单价实现盈利比较困难，再加上分时租赁在国内发展的时间不是很长，共享汽车真正实现盈利恐怕还需要一两年时间。

　　据《日本经济新闻》报道，预计到2020年，中国共享汽车的市场规模将从2016年的4亿元扩大至93亿元。

　　巨大的市场空间，正在吸引更多的“胡强”加入。据不完全统计，截止2018年6月，全国注册的分时租赁企业已经超过400家，运营车辆数量超过10万辆。

　　 9月1日，张波正式离职，他站在公司楼下，回头凝望那座办公的大楼，那一刻，他心里堆积了很多想说的话。

　　 “以后还会再进入共享汽车行业吗？”

　　 “会的”，三年的工作经验，张波觉得自己在这个充满无限可能的领域还能再拼一把，不应该成为共享汽车风口下被牺牲的那个人。

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