销量巨差的汽车品牌卖资质能值多少钱？

2019-05-16 行业资讯路咖汽车

　　当你准备做一件事的时候，最先考虑的，应该就是概念，但是概念容易完善，实际操作起来就不一定有那么容易了，于是我们看到了很多PPT造车的倒台，其实倒不一定是它们有意欺骗大家，只不过有些事，它们心有余而力不足。

　　比如最简单的一个问题，概念有了，你是不是被允许进行汽车的制造和生产？所谓被允许，就是有生产资质，这件事，我想你不是第一次听了，现在造车新势力们常用的一个做法是，入股或收购已经有造车资质的厂家，以此获得生产资质。

　　于是手握资质的汽车生产厂家有了一条退路，卖资质，而这其中，有两个，是已经到了卖资质的边缘了。

　　 停产的汽车厂家

　　目前，中国汽车市场中的销量非常波动，并且很多汽车企业不论合资还是自主品牌，都遭遇到了寒冬。比如，隶属北汽集团的北汽幻速。曾在3年间销量突破60万辆，无数人都认为它会是北汽旗下的又一个黑马。但是，随着市场竞争加剧，SUV红利期逐渐退去，靠着SUV系列车型迅速火起来的北汽幻速遭遇了销量的大幅下滑，而到了2018年，它甚至有过一段时间的停产，虽然随后宣布会在今年5月恢复生产，但是不可避免的一件事是，大部分人已经对它失去了信心，就算恢复生产，它大概率会出现苟延残喘的情况。

　　于是，摆在它面前的有两条路，勉强硬撑，勉强卖车，这是一个风险比较大的决定，甚至不夸张地讲，它类似一场赌博，而且看不到赢的希望，那另一条比较明确的出路，其实大概率是出售生产资质。这样一来，北汽集团算是卸下了一个包袱，同时，这笔不菲的资质收入也能成为集团发展的一个加速器，相比持续赔钱来说，这样的解决方案看起来再适合不过了。

　　并且，种种迹象表明，如果它不能及时把资质卖掉的话，很有可能会越来越难卖。

　　 此时不出手，可能会越来越亏

　　让我们来简单捋一下最近几年成功出手的资质和合作。

　　 2017年，造车新势力开始认真造车，资质变成了第一个问题，这时，威马汽车做了第一个吃螃蟹的人，彼时手握120亿融资的它，先是在2017年2月花费11.8亿元收购了大连环海骑车有限公司100%的股权，随后又在2017年7月整合了中顺汽车，虽然没有透露收购金额，但是中顺汽车当时的负债已有27亿元，而这些负债，应该都会转移到威马身上，粗略算下来，威马的这一波收购，获得两张资质，共计约38.8亿元。

　　随后，更多的造车新势力开始计划收购资质这件事。比如，2018年9月，天津一汽夏利宣布，将旗下全资子公司天津一汽华利汽车的100%股权以1元的价格转让给南京知行，也就是拜腾汽车的主体机构，通过这次交易，拜腾成功获得了生产资质。但是，这看似"免费"的交易其实并没有那么简单，因为拜腾同时收购的，还有天津一汽华利大月8.5亿元的债务，换句话说，拜腾汽车买到的生产资质，大概花了8.5亿元。

　　 2018年更晚些时候，重庆力帆汽车有限公司100%的股权被力帆实业集团以6.5亿元的价格卖给了有车和家控股的重庆新帆机械设备有限公司，于是，车和家成为了又一个通过收购获得制造资质的公司，为理想ONE在今年的量产奠定了一定的基础。

　　最新的消息是，另一个造车新势力博郡汽车在刚刚过去的4月29日，与天津一汽达成合作，共同成立合资公司，博郡汽车出资10亿元，由天津一汽提供生产资质，厂房，设备以及人员，同时合资公司还要承担一汽夏利的部分债务，但是需要注意的是，成立的合资公司是博郡和一汽夏利共同持股的，也就是说，虽然看起来博郡出了10亿，但是这钱也相当于给自己花了，真正投入的部分，应该也就是分给一汽夏利的那部分股份。

　　发现了么？造车资质的价格，从最初的动辄十几亿元，已经降低到了现在的6.5亿元左右甚至更低，而且正在逐渐转变成合作的形式来分摊风险，而非"大撒把"地出售资质，也就是说，造车资质不仅越来越便宜，也越来越难卖了，如果你无法提供除了资质以外的更多东西，交易已经渐渐难促成。

　　 写在最后

　　更何况，还有一些造车新势力，根本就没打算买资质。

　　比如蔚来和小鹏，它们目前的模式都属于代工厂，而没有造车资质的它们，也已经在开始卖车了，卖得还不少，这就告诉了其他造车新势力，拥有资质不是造车的必要因素，代工的方式也同样可以让概念落地，而一个东西的价格从来都是根据供求关系来决定的，而像北汽幻速这种有资质但是逐渐走下坡路的，也许希望把资质出手，但是造车新势力们对于资质的需求也许没那么大了，这个时候除了降价止损，好像也没有别的办法。