海外战略要分步走 很多品牌走完第一步就回来
几家自主车企近期在海外的大动作，重新引发了业界对于中国制造走出去的关注。
不过相比于媒体一边倒的赞美，宝腾汽车CEO李春荣在谈到这一话题时则显得相对理智与冷静。
在他眼中，当前中国车企的海外战略主要有三种模式，也可以理解为三个阶段：走出去、走进去、走上去。
事实上第一种很好理解，只要有产品有技术，再找到合适的分销商，很多车企都能够实现对外出口，但李春荣提醒在场记者，不少品牌做到10万台就回来了。
他说，做不下去的原因在于管理能力以及对当地消费市场的研究不足，而只有把这两点做好做透，才可以称得上是走进去。
至于走上去，李春荣认为这还需要基于更多的本地化研发，在他看来，目前的宝腾正处在走进去和走上去两者之间。
两个数据可以从一定程度上反映出宝腾近两年来的努力。
166，这是宝腾丹戎马林工厂焊装车间自动机器人的数量，李春荣说，在整个马来西亚就属宝腾品牌最多，换言之，其自动化程度也是最高的。
800，则是宝腾整个研发团队的总人数，同理，这一数字在马来西亚全部28家汽车品牌中，宝腾还是最多。
当然，宝腾的本土化进程并非一帆风顺，以X70内饰中的仪表板为例，其采用的搪塑工艺在马来西亚当地没有一家供应商能做的出来。
在海外构建自己的供应商体系显然是一个漫长的过程。据了解，目前宝腾已引进了20家左右高质量供应商，未来也将以合资、合作等多种形式，助力宝腾本地化以及供应商转型升级。
随着当天宝腾X70 CKD的成功试下线，也标志着宝腾品牌在当地正进入到一个全新发展阶段。
丹绒马林工厂的生产线已经完成升级改造工作，并规划新增X70产能10万台，据悉，在今年九月底，X70将正式实现在马来西亚本地的量产（此前均为中国生产并进口销售）。
基于博越打造的宝腾首款SUV Proton X70已于去年12月上市，现共收到订单32000多份，交付数量则已超过15000台。
值得注意的是，今年4月，宝腾品牌近37个月来首次重返本地新车销量排行榜亚军位置，市场占有率也增长至13.6%，同时今年5月，宝腾还时隔4年时间月销首次破万。
按照规划，今年年底，宝腾还将导入第二款战略车型。李春荣强调，从更高的战略层面出发，未来宝腾一定会引入最先进的产品。
“虽然吉利2.0甚至1.0时代的产品也完全能够满足当地市场，而且成本和价格都更低，但从宝腾要做到马来西亚第一，东盟前三的中长远目标这一角度出发，我们不会那么做。”
以X70所搭载的GKUI车机系统为例，它并不是从国内直接照搬然后改改界面文字那么简单，而是亿咖通与宝腾团队投入近300人团队，历经10个月开发周期和沿马来西亚全境路况测试之后，所最终打造出的全新的本土化系统。
活动当天，宝腾、亿咖通和ALTEL宣布共同成立一家技术合资公司。在业界看来，新公司的成立将进一步提升宝腾汽车的智能互联水平，并引领当地汽车工业进入智能互联时代。
亿咖通科技CEO沈子瑜表示，智能网联将成为未来宝腾品牌非常重要的核心产品亮点，成立合资公司也是为了能够有专属团队来保证系统的不断升级迭代，也为将来进入更多东盟市场打好基础。
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