戴姆勒表示：利润下滑不能全怪柴油门

　　    据德国商报报道，戴姆勒近日发布了今年以来的第三次赢利预警，最近一次下调赢利预期的原因被指是尾气排放事件的负面影响。然而，这恐怕不是唯一的诱因，戴姆勒当前还受困于一系列经营问题。摆在新掌门康林松（Ola K?llenius）面前的难题很多，降低支出水平是其中的重要一项。

　　    距离康林松正式履新戴姆勒集团首席执行官一职不过不到一月之久，戴姆勒集团就又一次发出了赢利预警。虽然戴姆勒今年的总收入水平同比有所提高，但税前息前利润只能勉强维持与前年差不多的水平，也就是大概110亿欧元（约合869亿人民币）。对于康林松来说，这绝不是一个完美的开端。一年之内三次发出赢利预警，显然会继续消耗资本市场对戴姆勒本就不足的信心。

　　    戴姆勒对这次赢利预警的解释是受到尾气排放事件的影响。新的一轮召回对戴姆勒今年第二季度的赢利结果带来了巨大的负面影响。但这个解释显然不能完全让人信服。根据德国联邦机动车管理局（KBA）发布的信息，因被怀疑装有非法作弊装置，戴姆勒需召回60000台梅赛德斯-奔驰品牌GLK车型车辆。即便后续还会有其它车型也被卷入进来，首批60000辆GLK也并不是很大的数字。

　　    无可置疑的是，尾气排放事件确实足以让新上任者康林松很头疼。棘手程度和梅赛德斯-奔驰当前面临的销量困境不相上下。今年前五个月，梅赛德斯-奔驰品牌的销量同比缩水了将近5%。导致销量不理想的一个重要原因是多个生产基地都出现了严重的生产启动问题，从而极大地影响了生产进度和车辆交付。

　　    从数月前开始，美国塔斯卡卢萨生产基地的产品质量问题就困扰着戴姆勒。此处生产的是梅赛德斯-奔驰GLE车型，是戴姆勒的赢利保障之一。因三家供应商的供货质量不能达到要求，产品质量始终无法达标。

　　    美国查尔斯顿生产基地的情况也好不到哪去。这家工厂2018年9月份才开始投产，主要生产MPV车型凌特（Sprinter）。建造这个生产基地花费了戴姆勒5亿美金（约合34亿人民币）巨资。凌特车型几乎贡献了戴姆勒轻型商务车领域的一半销量。

　　    同样，在查尔斯顿工厂也存在严重的质量问题，戴姆勒因此不得不下调了轻型商务车业务今年第一季度的赢利预期。现在，戴姆勒不得不第二次对轻型商用车业务赢利预期进行调整。预计该业务部门2019年会出现亏损，销售利润率在-2%至-4%之间。

　　    戴姆勒在资本市场一向不被看好。赢利预警发出之后，股价进一步出现下跌。现在，康林松及戴姆勒新任首席财务官哈罗德·韦赫姆(Harald Wilhelm) 必须尝试一切可能的办法挽回投资人的信心。作为第一步，股东们要求戴姆勒给出降成本规划的详细执行办法。康林松必须尽快拿出一个有说服力的方案。

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