菲亚特克莱斯勒计划退出欧洲微型车市场
据欧洲汽车新闻报道，尽管是欧洲微型车市场的领军企业，但菲亚特克莱斯勒（fca）还是计划退出这一细分市场，加入其他汽车制造商的行列，削减微型车型。这主要是为了满足更严格的排放限制以及应对研发成本的不断上升。
fca首席执行官麦明凯（mike manley）表示，该公司计划将菲亚特克莱斯勒的微型车客户转向b级车（小型车）市场。
麦明凯在fca于10月31日的第三季财报电话会议上对分析师表示，“在不久的将来，你将看到我们会重新关注于高销量、高利润的市场，而这将包括从微型车市场退出。” 麦明凯没有透露具体的时间。
复古风格的菲亚特500三门掀背车和panda功能掀背车在欧洲微型车市场占据主导地位，但它们正在老化，急需更新换代。
三门的菲亚特500已经有12年的历史，它在2007年7月发布，复古风格的灵感来自1957年发布的菲亚特500，这款车成为了一个标志。今年上半年，菲亚特500在欧洲的销量下降了9%，至100，150辆。
根据欧洲汽车新闻网的销售分析，第三代panda在2012年2月上市，上半年销量增长了15%，达到105，534辆。
欧洲亏损
fca公布第三季度欧洲业务亏损5，500万欧元（合6，100万美元）。麦明凯对分析师表示，菲亚特在欧洲面临的“商业挑战”来自对低利润率微型车市场，以及“行业内平均车龄最高”的车型阵容。
菲亚特现在计划赢回小型车（微型车）市场的客户，去年punto掀背车停产后，菲亚特退出了这一市场。
punto长期以来一直是菲亚特在欧洲最畅销的车型，但fca前首席执行官马尔乔内（sergio marchionne）表示，该车型的销量不够大，不足以生产盈利的后继车型。
麦明凯表示，菲亚特的目标是将忠实的微型车客户转向小型车，同时保留那些仍然拥有punto的客户。他表示，小型车市场是欧洲最大的市场，且“利润远高于微型车市场。”
麦明凯没有讨论菲亚特将在小型车市场推出哪些新车型。他也没有对panda和菲亚特500的未来发表评论。
psa帮助
fca与psa集团合并，将使菲亚特能够使用psa的cmp模块化平台，该平台支撑着该集团最新的小型车，如标致208和欧宝corsa。这些车有纯电动版，也有内燃机版。
菲亚特目前还销售其他使用菲亚特500品牌但在小型车领域竞争的车型。今年上半年，菲亚特500l以24，112辆的销量领跑欧洲小型车市场。500x是小型suv/跨界车市场排名第十的畅销车型。
500l和500x使用的是susw平台，这个平台也用于吉普compass和renegade。panda和菲亚特500使用菲亚特的小型平台。
市场机构jato dynamics分析师费利佩.穆尼奥斯（felipe munoz）表示，他怀疑菲亚特是否会完全退出微型车市场。
他告诉欧洲汽车新闻，菲亚特可能会改进菲亚特500和panda掀背车的配置和定价，“让它们在小型车领域发挥作用”。他说，菲亚特可能尝试用一款稍微大一点的车型来再造菲亚特500掀背式汽车。穆尼奥斯表示，lancia ypsilon作为一款小型汽车出售，但与panda使用相同的微型车平台，就是一个例子。
与其他汽车制造商一样，fca也在重新考虑他们的小型车战略，以应对欧盟的碳排放新规。
福特和欧宝已经退出了欧洲的微型车市场。福特将停止向欧洲进口印度制造的ka ，而欧宝则放弃了韩国制造的karl和adam车型。
大众汽车高管曾私下表示，大众正准备放弃up微型车的燃油发动机版本，这几乎肯定意味着燃料驱动的西雅特mii和斯柯达citigo也将消失。
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