十万块落地的合资轿车凯越和轩逸该选谁？

2018-08-15 导购车域无疆

　　在国内汽车市场发展的历程中，凯越可以说是一款绕不开的车型。提起他的名字，可谓家喻户晓。凯越于2003年在国内上市，期间历经了2008年的换代和2013年的一次大升级，直至2016年停产。三年的时间里累计卖出了268万台，为整个别克甚至通用立下了汗马功劳。两年后，就在我们以为凯越要完成使命退出历史舞台的时候，这位老将从内到外重新换了一副面孔再次卷土重来。有些遗憾的是，这个时候的凯越却和之前的有些不太一样了。

　　如今这个各品牌车型都在不断提升自身级别的时代，凯越却走了一条相反的路——自降身价。要知道，十年前的凯越起售价就达到了10万，而现在顶配的全新凯越也没能超过10万元，入门车型更是拉低至8万元，整整降低了一个级别，而原来它所占据的市场被英朗所替代。当然这种做法也不只有凯越一个，早在几年前新一代日产轩逸上市时，东风日产并没有将老款停产，而是同样采用了降级的做法将老款轩逸的售价下调了几万元，用来竞争低一个级别的细分市场。同为合资品牌的降级车型，这两款车还是有很多相同之处的，究竟谁的降级更有诚意、更实惠呢？疆哥下面就来给大家揭晓。

　　虽然级别低了，但由于凯越是全新的车型，相比经典轩逸的老车新买还是有不少优势的。尤其在外观设计方面。采用了全新家族式风格的凯越完全没有了老凯越的影子，整体偏向年轻化。进气格栅中间的飞翼式设计增添了很强的动感，甚至略微有一些君威的感觉。灯光配置上表现一般，全系卤素大灯而且没有自动功能，LED日间行车灯也只是在顶配车型上搭载，不过结合售价和定位来看，也算合乎情理。

　　轩逸这边就要差很多了，老模具完全不经修改，即便是不懂车的人也能一眼看出这是一辆充满岁月感的老车。保持着十年前的设计确实不怎么好看，而且车身较高，显得不够修长。身为老车，灯光部分自然不必抱有太大希望，和凯越一样都是卤素大灯，LED日行灯则是全系都没有。

　　而车身尺寸方面轩逸就要有不少优势了，毕竟它最初的定位就是一款标准的A级紧凑型轿车，长宽高分别为4665/1700/1505mm，竞争力相当强悍。而全新凯越则定位于Aˉ级轿车，4468mm的长度要比轩逸短了近20cm，2611mm的轴距虽比老款有所加长，但是和轩逸的2700mm相比还是略逊一筹。

　　两款车的车尾和车头类似，完全是两种不同的风格。凯越后备箱末端微微上扬，营造出了一个简单的小尾翼效果，全新造型的尾灯点亮效果也很不错，可以说在这个价位，凯越的尾部算得上最好看的之一了。轩逸的尾部虽说不上多好看，但也不能说它丑，特别是柳叶状的尾灯要比怪异的前大灯顺眼很多，这么长时间过去了依旧挺耐看的，确实是“经典”。

　　进入车内，两车的距离再一次被拉大。全新凯越的内饰整体质感相比老款车型可谓是质的飞跃。别克标志性的环抱式座舱风格体现的恰到好处，中控台微微偏向驾驶席，更方便驾驶员的操作。虽然大部分都是硬塑料的包裹，但是其设计感和层次感很好的弥补了廉价的感觉。

　　轩逸经典在这部分可就输惨了，炮筒式的仪表和中控屏幕的缺席仿佛让人回到了几年前，光秃秃的方向盘上除了喇叭外一个按键也没有，各项与时俱进的配置更是想都不要想了。好的地方在于其使用的软性材质较多，再加上米色的内饰，整体给人一种很强的家居氛围。

　　动力方面两者都是自然吸气+CVT的组合，凯越上的1.3L发动机是三缸机，轩逸则是1.6L的四缸发动机，最大功率124马力，比凯越的107马力略大。而且根据发动机的先天特性，轩逸上的四缸机在平顺性和静谧性上也会比凯越好一些。轩逸的CVT变速箱在日产的多个车型上都有所搭载，配合自然吸气发动机，表现出色；而凯越的CVT则是上汽通用首次使用，口碑和耐用性方面还有待考证。