自吸也能成为操控王 荣威和帝豪谁能做到?
绝大多数消费者入手人生第一台轿车的时候,通常会选择10万元左右的家轿,而在这个价位中,刚刚上市的荣威i6 PLUS和2018款帝豪GL拥有极高的关注度,是时下非常热门的家轿。既然是家轿,就要满足家庭日常所需,从这点衡量,动力操作是必不可少的考虑因素。今天汽势Auto-First特意挑选了荣威i6 PLUS 2019款1.6L CVT 4G互联旗舰大赞版(下文简称“荣威i6 PLUS”)来和帝豪GL 2018款1.8L 自动精英智联型(下文简称“帝豪GL”)进行对比,看看谁更能满足您的需求。
在小排量涡轮增压发动机大行其道的今天,是否意味着自然吸气发动机时代的终结?答案当然是否定的!相比之下,自然吸气发动机技术成熟、稳定性高、动力输出平顺,而且后期使用成本低,尽管动力上没有涡轮增加那么强劲,但随着自然吸气发动机技术的进步,也一样能成就“操控王”。这也是此次我们选择这两款车的自然吸气发动机版本作为对比的原因。
首先看荣威i6 PLUS,其采用1.6L+CVT的动力系统,其中1.6L发动机为阿特金森循环发动机,最大功率为92kW,峰值扭矩为158N·m,变速箱采用的是博世核心技术的CVT高能无级变速箱。这套动力系统给人带来最直观的驾驶感受就是动力输出的强劲和平顺。
吉利帝豪GL动力系统为1.8L+6DCT,整体驾控调教偏向舒适,与荣威i6 PLUS的运动与舒适兼得不同,虽然从数据上来看,1.8L发动机最大功率为98kW,峰值扭矩为170N·m,相比荣威i6 PLUS的1.6L发动机稍有领先,但从升功率来看,吉利帝豪GL只有54kW/L,而荣威i6 PLUS为58kW/L。
升功率直接影响的是油耗。从工信部公布的综合油耗数据看,吉利帝豪GL和荣威i6 PLUS在这个级别中都算表现不错的。吉利帝豪GL百公里油耗为6.9L,然而荣威i6 PLUS则更胜一筹,百公里油耗仅为5.9L,也就是说,帝豪GL 的油耗比荣威i6 PLUS整整高了1升,乍一看一升油六七元不算什么,但一整年下来也是不小的费用呢。
现在的家轿用户与以往大有不同,年轻化趋势明显。因此,对于一辆车的操控性能也是十分看重。操控好不好,首先要看底盘。荣威i6 PLUS的平台技术标准全面对标大众MQB,底盘加装了前纵梁、后纵梁缓冲区,加强中央通道结构、加强车身A柱安装点、加强后减震器塔座安装点、优化调教减震器、加强备胎槽等七项升级,更加安全稳固。而荣威i6 PLUS底盘调教由保时捷工程团队全程参与,打造出了超越同级的操控质感。
值得一提的是,荣威i6 PLUS后副车架的四根连杆还采用了“三横一纵”的“E型”布置方式,从而使得后桥整体刚性更强,在蛇形绕桩环节和高速过弯中,荣威i6 PLUS车身的侧倾角度更小,过弯响应和车辆稳定性比对手更高。
同时,荣威i6PLUS还全系标配了国际顶级供应商德国ZF萨克斯减震器,再加上悬挂避震行程长,二阶运动冲击感会更小,大幅减少了颠簸路面和减速带的余震,全面提升后排舒适性。相比之下,帝豪GL就显得落后不少,其底盘还是2007年远景的改造版本,设计老旧,舒适性差。在汽车质量投诉平台上,已经有不少车主吐槽帝豪GL的异响和起步顿挫等问题。
而操控的另一个衡量指标是百公里制动距离。全新荣威i6 PLUS搭载了米其林3ST浩悦系列轮胎、德国大陆高品质刹车卡钳、菲罗多NAO陶瓷刹车片,拥有300mm超大尺寸前通风盘,使全新荣威i6 PLUS实测百公里制动仅38米。据汽势Auto-First了解,米其林3ST浩悦系列轮胎单条售价800多元,这种轮胎配置在同级车型中堪称“奢侈”。而帝豪GL通常采用的是佳通228轮胎,单条售价439元,部分采用锦湖轮胎,售价仅279元,比荣威i6 PLUS的米其林轮胎便宜一半还多。轮胎的优劣也带来了性能上的差距,帝豪GL实测百公里制动距离为42米,比全新荣威i6 PLUS多4米,相较之下,全新荣威i6 PLUS在遇到紧急情况时,更能刹得住车,更安全。
从外观设计来看,荣威i6 PLUS沿袭了“律动设计”的家族语言,采用更大面积的律动Pro展翼格栅,整体造型更加大气舒展,散发着时尚运动气息。
而帝豪GL整体设计也彰显出了精致与时尚,中国风更加浓郁。外观喜好上向来是仁者见仁智者见智,不过小编还是更喜欢荣威i6 PLUS的大气风格。从售价上看,荣威i6 PLUS原官方指导价为10.98万元,扣除2万元现金PLUS购车礼后,抢先支付价为8.98万元,同时还可享受2年0利率或超低日供气球贷PLUS金融礼,进一步减轻消费者的购车压力。帝豪GL原官方指导价为9.68万元,减去1万元现金优惠,实际支付价为8.68万元。尽管荣威i6 PLUS相比帝豪GL多出3000元,但是从油耗、智能配置上看,还是荣威i6 PLUS更合适。
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