敢于挑战30万级的底盘 静态体验奔驰A级

　　全新奔驰A级轿车对北京奔驰的重要性从来没这么大过。这是第一款在中国市场国产的A级，也是第一款轿车化并加长轴距的A级，它的指导价相比同级别车型高了不止一点，A3和1系轿车还在15~20万区间努力挣扎，但A级一经推出就直接奔向30万级别，这意味着北京奔驰从一开始就打算与30万级别的高阶车型一较高下。

　　这并非笔者乱说，5月17日，北京奔驰在成都举办了2019全新梅塞德斯-奔驰长轴距A级轿车西区产品体验日，现场摆着A级轿车和其他两款竞品，其中一款是宝马3系，另一款是奥迪A4L。这两款车都是经过加长的主力豪华中级车，同时也是奔驰A级在实际销售中面对的对手，现场也有不少准车主，面对更高级别的对手，A级何来底气？

　　但令人意外的是，仅仅是静态体验项目，现场的准车主就对新一代奔驰A200的印象深刻。

　　初看外观，尺寸方面奔驰A级并不占优势，由于4.6米的车长和1.8米的车宽，因此看起来和平价品牌的标准紧凑车差不多。不过跟同级别车型比，远看A级还是能发现它自身的高级感——其诀窍就在于四个轮子。奔驰A级轿车通过把车轮逼向车身的四角，让车辆看起来像是趴在地上一样，视觉效果很稳。再加上国产加长至2789mm，这也让奔驰A级拥有在同级别里极长的轴距。

　　但相比同价位的豪华品牌车，如刚才提到的A4L和3系，奔驰A级并不靠尺寸和轴距取胜，也没办法取胜——毕竟对方也是经过加长的豪华车。但走近车身仔细围观A级的细节，会发现其LED大灯更小，更精致。接缝以及段差等细节做工也能体现北京梅赛德斯奔驰的优异水平。前脸设计的复杂程度在同级别也相当高的，但奔驰却能够平衡各个型面的设计风格，让奔驰A级的前脸整体感非常统一。

　　整体气质偏向非常前卫新潮

　　转到侧面，由于A级本身有相当长的车身，因此整体线条非常丰富，从前脸延伸出来的腰线逐渐下坠，营造出宛如CLS的观感。联合腰线和行云流水般的侧窗，整个车身的侧面拥有媲美CLS的观感。这一切线条都在车尾聚拢，相比其他两款车的平庸三厢造型，奔驰A级更像是在轿跑的范畴里实现三厢的空间，因此C柱的滑落幅度并不大，车顶线条经过滑落后被车尾的小尾翼抛起，顺便拉高了整个尾部的视觉中心，使得尾灯的视觉高度不会太过低。

　　内饰奔驰A级的精致与细节是相对于其他两款车的显著区别。也让奔驰A级面对30万级同价位豪华车型有了充足的底气。

　　设计方面，全新的奔驰家族式内饰设计氛围营造出了无与伦比的高级感。双大屏显示让科技与豪华充分融合，双显示屏的色调令人愉悦，在暗房中的亮度也调得很合适。坐进车内，经典的方向盘设计，以及档杆区域的触感与操作质感，都能让人在坐进A级车内第一时间里意识到这是一辆豪华车。

　　座椅和出风口的考究自不用说，植绒材料使得A级的座椅非常舒适，再加上车门上的座椅调节机构依然来自由S级延续下的家族式设计。这时候，奔驰A级不再是一款人们认知中的入门款车型，而是稍小一点却拥有30万级质感的奔驰汽车。

　　由于座椅调节主要集中在门板上，因此腰托调节只能稍显突兀地放在座椅旁，但这样显然比门板调节更顺手，算是一个妥协的艺术。

　　除了讲究的内饰设计以及高级的内饰材质，人性化的人机方面，奔驰A级也能拥有几近革新的变化，在前排调整到合适的坐姿后，加长的轴距使得后排空间也得以保证，值得一提的是，2.78米的轴距长度已经大大超过了紧凑级轿车的标准水平，达到了入门中级车的水准。后排座椅的表面材质同样使用了植绒材料，而且坐垫长度也特意进行了加长，保证了后排乘客在拥有足够空间的同时，也能够舒适乘坐。

　　结语：

　　可以看出，在同为豪华品牌同级别车型深陷价格战的时候，北京奔驰显然不想看到奔驰A级也重蹈覆辙，因为降价提销量容易，恢复溢价却是个漫长的过程。因此奔驰A级也通过各种手段来确保自己的领导地位，比如深耕中国市场进行加长，再则是引进极高成本的内饰设计，吸引更多的欣赏“小而美”的消费者来欣赏A级。事实上，在体验日活动，现场真的就有不少女性准车主围观奔驰A级，这是一个重要信号，因为如果一般女性选车，宁愿选高尔夫都不一定愿意选A3，但现在，她们有了新选择。

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