扎实的底盘带来非凡体验 实测锐界底盘技术

　　一款汽车的面世，人们的目光往往都聚焦在外观内饰、以及发动机的性能参数上面，而对于底盘的关注却少之又少。殊不知，底盘就相当于高楼的地基，地基的好坏决定了这栋楼能建多高，用料的扎实和精密的调校也同样决定了一款车的动态性能和舒适性表现。在诸多汽车厂商中，福特的车型往往能给驾驶员带来更高一级别的行驶感受，这其中的秘密就在于底盘。所以此次我将揭秘福特车型中的代表车型锐界“裙底”的秘密，看看到底是什么给锐界带来了跨级的行驶感受。

　　福特锐界所采用的前麦弗逊后多连杆式独立悬架结构在中高级车中虽然很常见，但每家车企呈现出的行驶效果却截然不同，看似一样的结构，但在用料及调校方面却相去甚远。锐界是基于福特公司最新也是最先进的CD4平台打造而来，与以往的D3、D4平台相比，无论是在结构层面还是在用料层面都取得了颠覆性的进步。

　　CD4平台有个很明显的特征就是多连杆式后独立悬架使用了整合式连杆，整合式连杆通常都出现在捷豹路虎等高端车型中，而像锐界这种起售价仅在二十多万元的车型使用整合式连杆结构的车，在同级中是绝无仅有的。整合式连杆有个巨大的作用就是固定住车轮支架，将车轮支架固定住后，可以使车轮传递出来的冲击和震动都不会直接传递到车身上去，舒适性大大的提高，另外噪音也会大幅减小，这也就是为什么锐界的车厢内部会如此安静和舒适的一大重要因素。

　　聊完后悬架我们再来看看锐界的前悬架结构，说起麦弗逊独立悬架，福特公司是世界上最早使用该悬架的车企，经过68年的沉淀，福特公司已经将麦弗逊独立悬架应用的登峰造极。结构简单、操控性佳、舒适性优异等优点让麦弗逊独立悬架不仅应用在较为亲民的家用车中，甚至一些跑车也在使用该悬架结构，如：保时捷911、宝马M3等诸多性能车中。

　　绕桩测试

　　光说不练假把式，为了验证锐界的操控性能，我把锐界带到了测试场来对它进行绕桩测试。虽然很少有人会拿这个大家伙去劈弯，但这并不代表锐界没有劈弯的能力。以60km/h的速度切入桩间，车头的响应速度虽然不如自家以操控著称的福克斯等车型，但在SUV里却属于非常迅速的那一类。受限于2850mm的超长轴距，车尾会有一点点的拖沓。最令我满意的就是整个悬架对于车身的支撑非常到位，为了提供足够的舒适性，前段悬架行程会相对软一些，但悬架的压缩行程一旦超过三分之一，这套悬架系统就会表现出远超同级的韧劲。看似庞大的车身，却很容易在桩间找到绕桩节奏，这种操控性在SUV中是极为难得的。

　　舒适性测试

　　锐界的操控性通过绕桩测试后已经毋庸置疑了，那咱们再来看看锐界的实际舒适性表现如何。为了更接近日常的用车环境，我们找了一条减速带分别以高速和低速来通过，看看锐界的底盘如何化解这些冲击。以时速10km/h的速度通过减速带，坐在车内能感觉到车身有一些轻微晃动，但颠簸却没有传递到座舱内，悬架对这种较大颠簸处理的非常柔和，一点儿也不会让车内乘员感到不适。以时速50km/h的速度通过同一减速带，只听见“砰砰”两声，车身却丝毫没有晃动，悬架也没有多余的弹跳，锐界对这种颠簸的处理完全可以用轻描淡写来形容。

　　总结：正如我开头所说，良好的操控性能与舒适性都是建立在足够优秀的底盘基础上。通过上架，我们可以看到锐界的底盘用料基本已经可以和百万级豪车相提并论了。从商业的角度上来说，福特完全可以在底盘这种不起眼的地方省点钱，在车主天天能接触到的地方多增加点配置和外观件。但福特却并没有这么做，底盘如此不起眼的地方用料都能如此实在，在车辆的其他地方用料可想而知。

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