单挑雅阁/凯美瑞/帕萨特 为何中级车推荐它

　　时光倒流回3年前，如果你走上街头随机采访10位购车者他们都想买什么车型，相信有不少于7位会告诉你他想买一辆SUV。那时候SUV被很多媒体亲切地成为“国民车型”，火爆程度可见一斑。

　　然而上周中国乘用车联合会（以下简称乘联会）公布的4月汽车销量中我们发现， SUV车型的销量下滑速度几乎是断崖式的，只有哈弗H6一款车销量突破了2万。而反观轿车的销量却依然非常稳健，销量超过3万的有2款，超过2万的有3款，超过1.5万的更是数不胜数。

　　中国消费者越来越明白，论实用性、经济性、操控性，轿车都更胜一筹，而在不同等级的轿车中，20万左右的中级车才是各方面没有短板的均衡体。不过在合资中级轿车这个极为成熟的市场领域，日系、德系、韩系、美系、法系都布局了重磅车型，如何在眼花缭乱的车型中选择最适合自己的那一款呢？

　　最近在咱们汽车通讯社微信后台，恰巧遇到了一位准备入手合资中级轿车的年轻网友，我毫不犹豫向他推荐了来自东风本田的INSPIRE。论销量雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特个个都是翘楚，为何我会另辟蹊径为他推荐这款新车呢？让我用对比的方式向各位娓娓道来！

　　比雅阁更运动

　　全新一代INSPIRE沿袭了本田一贯的运动基因，相比雅阁，INSPIRE删去了车头那褒贬不一的大嘴设计，变得更加沉稳内敛；而车尾L形尾灯和流水式转向灯也让它的外观相比雅阁更加运动、时尚和大气。

　　差异不止于颜值，操控感受方面两位兄弟也有着本质不同。虽然两款车采用完全相同的动力总成，在底盘悬架结构上也几乎没有太大区别，然而在转向手感、油门刹车脚感、底盘质感等细节调校方面INSPIRE都要比“同胞兄弟”雅阁更为运动。不仅如此，INSPIRE还多一个只有在豪华运动型车上才配备的软硬可调悬挂，可以让驾驶者在COMFORT、NORMAL、SPORT这三个模式中自由切换，不同的模式不仅能调整悬挂软硬还能将发动机输出和变速箱换挡逻辑一并调整，展现出INSPIRE截然不同的操控表现。难怪在本田产品序列中，INSPIRE的定位要比雅阁高半级。

　　比凯美瑞更实惠

　　在中国消费者的固有印象中，同级别本田的车相比丰田都更加运动，然而这一代丰田凯美瑞采用了全新一代TNGA架构，一改往日软绵绵、忽忽悠悠的驾乘质感，让它变得比很多主打操控的欧洲车都更加运动。那么问题来了，同样价位的最新款车型，本田和丰田到底谁更运动，谁的性价比更高呢？

　　从配置清单我们可知，凯美瑞搭载一台2.0L自然吸气发动机，而INSPIRE搭载一台1.5T涡轮增压发动机，变速箱方面两者都使用了一台CVT。从参数上就能明显感觉到，本田这台拥有143kW最大功率和260N·m最大扭矩的1.5T发动机比丰田这台拥有131kW最大功率和210N·m最大扭矩的2.0L发动机不论在马力、扭矩还是最大扭矩释放区间方面都有不小优势。

　　而这台来自大名鼎鼎本田技研的CVT变速箱也堪称同类变速箱中的翘楚，独有的运动化调校能让车速和转速同步快速上升，而超高的动力传递效率又能兼顾超低油耗表现。这套动力总成给予INSPIRE不俗的运动实力，即便同价位的凯美瑞也很难有在运动性能方面超越它的可能。

　　动力只是一方面，配置对比才是看厂家定价是否厚道的核心，而在业内，利润最低的入门版车型比拼看着才更有意思。从上述整理的清单可知，同价位INSPIRE在配置方面相比凯美瑞多了无钥匙启动、主动降噪、中控液晶屏等舒适性配置，而主动进气格栅和225/50 R17规格的轮胎也是入门版凯美瑞可望而不可及的装备。因此在合资中级轿车领域，虽然丰田进步巨大，但动力、操控和性价比方面依然是本田的强项。

　　比帕萨特/迈腾更经济

　　帕萨特

　　都说德系车相比日系车运动性能更强，这句话放在3年前我或许还能认可，但时至今日，德系凭借涡轮和双离合营造的优势已经被日系的混动系统彻底赶超。以INSPIRE搭载的“Sport Hybird”锐·混动为例，这套系统由一台2.0L阿特金森循环发动机、一台发电机、一台电动机和一块锂离子电池组构成。

　　大多数情况下INSPIRE锐·混动都靠电机直接驱动，踩下油门不需要发动机介入就可以提供0延迟并且十分线性的强劲动力输出。而德系的涡轮车还要经历类似打开节气门、增大喷油量、涡轮转速攀升等一系列繁琐步骤，保守地说只有在油门深踩0.5-1秒之后车辆才会有明显动力反应。急加速情况下, INSPIRE锐·混动还能控制电动机和发动机一同出力，提供最高158kW的综合动力输出（大众第三代2.0T EA888高功率发动机最大功率162kW），达到不输2.0T发动机的动力水平。

　　除了运动性能出色，INSPIRE锐·混动的燃油经济性也堪称同级最优，日常起步或低速情况下，车辆无需烧油直接由电池内的电能驱动。正常行驶时，发动机也并不直接驱动车轮，而是先带动发电机发电，然后靠电动机驱动车辆前进，系统还会根据电池电量高低，自行决定启动或停止发动机运转。即便启动发动机，它也始终运行在2000转/分钟左右的最高效区间内，实现高达40.6%的超高热效率，让每一滴汽油尽最大可能转换成电能。

　　而在滑行、刹车等阶段普通汽油车浪费的动能INSPIRE锐·混动可以通过动能回收系统将它们转化成电能储存在电池中，以便下次起步时使用。这些“黑科技”的加持能让这辆超过1.6吨的中级车综合油耗低至4L/100km，而如果关闭空调和车窗并且一直稳定在60km/h的经济速度，油耗甚至可以低至令人难以置信的3.3L/100km，这几乎是所有德系中级车都做不到的成绩。

　　写在最后

　　相比雅阁、凯美瑞、帕萨特，INSPIRE不论在动力、操控、配置、油耗等各个方面都有不同的优势，可见它已经具备成为“爆款车型”的实力。只是由于刚刚进入国内，相比在中国市场深耕几十年的上述几款车型，知名度还略有不足。不过相信随着时间推移，国内消费者会渐渐认识到INSPIRE的不俗实力，届时销量赶上甚至超越上述几位前辈也并非遥不可及之事。

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